11 月 7 日晚，在上海中国船舶馆，由奥迪各人 CEO 高德诺领衔一众中德高管，集合发布了新品牌 AUDI 和首款见解车 AUDI E。就像奥迪营销高管石柏涛暗示的，"今晚是奥迪历史上的要紧时刻"。毕竟，奥迪 100 多年的历史中，"再创业"是头一遭。
奥迪在华推出新品牌 AUDI
这一晚，将成为奥迪与上汽项指标一个分水岭。
在此之前，阵势一直"潜水"。虽有协议和一些定调宣讲，但阵势全貌在 7 日当晚才解开面纱，品牌形象和家具（虽以见解车体式出头）已然澄莹。即使信得过的家具将在 2025 年 8 月材干量产委派，但这仍然创造了奥迪历史上的纪录—— 18 个月的周期，在新平台上开垦一款全新家具。
畴昔换代就能叫作念"全新"，当今从阵势协议到品牌，从车型平台到 E-E 架构，连造车方法论都经过重塑，重新到脚都是新的。这个阵势可视为奥迪和上汽共同孵化的产物。与奥迪在华合资公司格调迥异，更像是创业公司作念派。
阵势要紧性不容置疑，奥迪与上汽拿出了约略动用的扫数资源，因此得回了两边超乎寻常的热心。更为要紧的是，这亦然跨国豪华品牌中第一个这样作念的，至少奥迪作念到了自合计的"敢为东谈主先"，就像 36 年前在豪华品牌中第一个干涉中国那般。
为什么是中国
此前，媒体争论的焦点，在于全新品牌为何无用四环标。当今问题貌似乎澄莹了，既然是新品牌，必须要和母品牌（或主品牌，奥迪方面还未阐释他们之间的关系）有所区隔。
奥迪 · 上汽阵势 CEO 宋斐明暗示，四环标和 AUDI 标，将以两种格调不同的相貌运营，AUDI 更前卫，更年青，也更科技。但"它们都是奥迪"——他屡次强调了 AUDI 的梗直奥迪基因，即杀青奥迪的标语"破裂科技，启迪将来"。
再往前一步，奥迪在深远东谈主心的四环标除外，又为何要创立新品牌？
信得过的事理可能是多方面的。天然无法复现奥迪与上汽里面的决策经过，但不错依据现存信息作念点预见。
最大的可能——商场驱动。
奥迪"再创业"，是基于中国商场稀奇性而产生的计策选拔。奥迪必须问我方一个问题，中国商场是否为至关要紧的区域商场？谜底了然于目。这亦然高德诺的公开事理——"中国浪费者是（奥迪）转型的关节驱动者。"
奥迪的中国用户画像，标签是年青（中位数 35 岁，比各人小了约 20 岁），狂热追求时刻改动，追求唯独无二的体验和逾越的自动驾驶。赫然，"自动驾驶"要从时刻改动的部队里单拎出来说。换言之，中国的豪华车潜在用户，某种进程都是时刻至上、体验至上的履行想法者。仅靠品牌历史积淀和调性，很难打动他们了。
鉴于中国商场也曾变得如斯稀奇，奥迪各人其他商场的措施协同越来越难。是以，新品牌有益于快速响应当地商场，也有益于快速营造新锐形象——要紧的一个字"快"。不外，品牌贯通上，与奥迪品牌到底要产生多猛进程的相关才是合适的，奥迪可能没打定主意，这一方法存而岂论。
有某不雅察东谈主士合计，奥迪在中国有多个团合资伴，与上汽谈判势必要探求品牌使用、家具定位区隔。使用 AUDI 可能亦然某种融合。上汽方面以此为代价，相易了品牌运营和渠谈方面的自主权，即不抵触之前的一些喜悦。
更为要紧的是，三电时刻、E-E 架构、座舱、智驾，都以更为擅长的中方来主导。这一部分遐想的要点并非从零启动，而是基于 ADP 平台智能数字平台（智能数字平台 Advanced Digitized Platform），将供应商的时刻和训练有盘算快速会通进来。事实上，上汽与 Momenta 的兼并积存了许多素质，也摸索出一套完竣的开垦链路。部分软硬有盘算，不错快速地移植过来。天然关于坊间所言的"套壳智己"，奥迪超过忌讳，但工程上部分处治有盘算和技能可能会相互买通，企业积存的时刻钞票势必追求更猛进程上的复用，关于戏谑无用较真。
探求到豪华品牌关于价钱体系和品牌基调的信守，不错推测 AUDI 旗下的家具价钱将更具"遑急性"，新创品牌就成了一汽奥迪、上汽奥迪、奥迪中国三者的最大协议数。
这些预见，并不皆备互斥，甚而可能都确立。奥迪与上汽选拔创立新品牌，赫然有多层多种探求。而中枢指标自身，就攒够了再创业的事理。
奥迪上汽阵势 CEO 宋斐明与 AUDI E 见解车
新品牌"轻装"不纠结
发布会前，对见解车 AUDI E（亦然 2025 年量产车的基准），公论预见格调是"猎装车"。但发布会却全程莫得提到"猎装"这词。有东谈主预见，品牌方可能不想将之明确归类，因为咫尺还未量产，时刻现象还未冻结（量产车的外不雅应该不会有太大变化）。另外，可能也有不肯被贴标签的的想法——全新品牌、全新车型，如若非要向旧有见解上逼近，会和指标背离。
不外，官方天然克制地将 AUDI E 界说为"掀背车"，但亮相的外形确有些猎装的影子，至少不是典型的 SUV 或者两厢轿车。
奥迪与上汽对待首款车阻止呵护，选拔了一条相对小众的细分商场。这意味着，相对走量，奥迪更垂青首款车给品牌定调。猎装自身是特定场景需求生息的车款。休旅车的特化，比旅行车更讲性能，比 SUV 更赋闲；总之透着一股"老钱"的滋味。但 AUDI 自身追求科技和将来，这就不相宜声称为"猎装"，最多是模仿了少量外形和功能上的诉求。
性能上相对主流。100 度电板（可能是高配）、CLTC700 公里续航、800V 架构、超等快充（可能是 5C）、Momenta 智驾、座舱 8295 芯片。570KW 总功率双电机，quattro 全时四驱系统、伙同可调空悬、渐进转向、零百加快 3.6 秒（高配），响应了奥迪一贯的性能追求。
四肢玩灯众人，奥迪此次玩的是"藏锋隐形"的调调。位置灯和主灯都退藏于环形结构中，视觉上不凸起。一朝开启，视效出东谈主预见。用动态光影来抒发科技感，是奥迪的看家本领。
天然相称强调数字体验。捏造助手、多种交互技能。需要骨子使用材干体验，当今评价还为时过早。不外，ADP 平台强调的是时刻生态，允许被塑形成提供第三方开垦接口的智能平台。
AUDI E 内饰也曾贴近中国需求
国内的新动力商场，非论新势力照旧传统车企孵化品牌，建议的高端家具主张，大体上是趋近的——更多的智能科技、更大的空间、体验更好的能量经管相貌。跨国豪华在国内浪费偏好快速蜕变的这几年，跟得有点慢。智商和意愿都弗成问题的时候，可能是纠结于既偶而刻钞票和新场合的共存问题。
如斯，奥迪提供了一个有创意的念念路：确立新品牌。由此天然要承担新品牌塑造和经管的新增本钱，但相比合理地因应了两个不同计策场合的诉求。
这不是一成不变的。如若这条路具有各人普适性和影响力，主品牌也将随之跟进。而脚下在中国商场掌持时刻的主动权，是生命攸关的事。这亦然奥迪跑出狂飙速率的动因。
在轻装的新品牌上，奥迪和上汽不错行创业品牌之便利，制肘较小，何况坐拥两大鼓励的资源相沿。唯一需要明确和着重的，是新品牌的个性和锐意。这可能是再创业的关窍所在。