导语

Introduction

公共皆聚一堂各抒已见的最终盘算，一定是借着探求的机会一同找问题、提认识，促进汽车行业的发展。

作家丨卡     曼

责编丨石     劼

剪辑丨何增荣

距离欧盟细密加征中国电动汽车钱粮还不到一个月，以奇瑞为代表的中国汽车公司运转寻找应付递次。

2024 年 10 月 29 日晚，欧盟委员会细密晓喻：对原产于中华东谈主民共和国、用于载东谈主输送的新式电动汽车入口征收最终反补贴税。

税率从比亚迪的 17.0%、祥瑞的 18.8% 到上汽的 35.3% 不等。最低为特斯拉（上海）有限公司的 7.8%。其他相助企业均为 20.7%，而所有这个词其他未相助公司都和上汽相通是 35.3%。

但中国汽车公司的反馈速率很快，便找到了应付欧盟加税的计策——原土化与绑定当地企业。

零部件原土化避税

日前，奇瑞的西班牙相助伙伴电动汽车公司 EV Motors 默示，正在勤苦为其与奇瑞的合股企业争取当地制造的零部件。在零部件原土化之后，奇瑞与 EV Motors 合股坐褥的汽车便能以欧洲汽车的花式销售，销毁高额反补贴税。

两家公司此前收购了在巴塞罗那的一家前日产工场，本年早些期间晓喻，将共同坐褥燃油车、混动车和纯电动车。

EV Motors 总裁拉斐尔 · 鲁伊斯在禁受采访时默示，零部件的原土化供应将镌汰入口本钱，擢升坐褥率，"咱们照旧对此进行了非常详备的分析，并正在勤苦使这款车成为欧洲车。"

自欧盟本月对中国电动汽车入口征收高额关税以来，在当地采购零部件变得愈加垂死。

诚然奇瑞与 EV Motors 谋略在巴塞罗那工场以 KD 形貌用套件拼装汽车，但必须清闲最低含量要求，身手被视为欧盟制造。

奇瑞并非莫得前车之鉴。熟练奇瑞出口业务的东谈主士都知谈，当作国内自主品牌的出口冠军，奇瑞介怀大利与 DR Automobiles 公司相助，以贴牌形貌销售奇瑞车辆。而本年早些期间，意大利反把握局对 DR Automobiles 处以 600 万欧元罚金，情理是该公司在 DR 和 EVO 汽车的中国原产地问题上误导破钞者。

DR Automobiles 的 DR 和 EVO 品牌汽车看起来是"意大利原土货"，但实质上是奇瑞、江淮和北汽坐褥的贴牌车，大部分在中国制造，少许的精加工和安设业务介怀大利进行。

加税是柄双刃剑

昭彰，欧盟对中国电动汽车加征反补贴税，不利于当地合股公司鼓励汽车电动化。为此，一些企业致使放缓与中国伙伴坐褥新动力车，先致力于传统燃油车坐褥。

由于欧盟加征关税，奇瑞和 EV Motors 谋略在巴塞罗那工场坐褥的旗舰 Omoda 5 欧萌达电动汽车的坐褥，将延长到 2025 年 10 月。

EV Motors 旗下有一个汽车品牌 Ebro，设立于 1954 年，曾是日产的一部分。该公司于 10 月 14 日在马德里 BME Growth 上市，适度 11 月 14 日，市值为 4.06 亿欧元（4.29 亿好意思元）。而 Ruiz 默示，Ebro 品牌将于本月运转坐褥传统燃油 SUV。

其实，Ebro 坐褥燃油车，仍然照旧 KD 拼装拆卸的套件，等同于分批到达的预制汽车。按照巴塞罗那工场坐褥节奏 JPH，产能折合每 10 分钟坐褥一辆汽车。在这个历程中，零件被拆卸下来，需要在入口国进行焊合、涂漆和重新拼装。

到 2025 年，巴塞罗那工场将开设竣工的 CKD 坐褥线，继而在当地采购更多的零部件，冉冉向全面制造迈进。

巴塞罗那工场将从 200 名工东谈主运转，分两班倒，第三班将于 2 月增多。到 2026 年，该合股企业已快乐雇佣多达 1250 东谈主。

另外一方面，诚然对奇瑞而言，在国际市集通过零部件原土化简略有益于避税，但如安在产业链出海、时刻输出和保持时刻上风之间结束均衡，仍然需要拿持圭表。外媒默示，中国并不但愿所有这个词的新动力汽车时刻毫无保留地流向国外，一些汽车公司致使为此被月旦。

此外，并非所有这个词的国际市集都值得鼓励零部件当地化。西班牙和意大利算是具备较好的要求的国度。

西班牙是仅次于德国的欧洲第二大汽车坐褥国，领有从保障杠制造商到冲压时刻和电机的高大供应商名单。举例安通林是全球最大的汽车内饰件坐褥商之一，亦然全球最大的顶蓬供应商之一。

了然于目，欧盟对中国电动汽车加征关税，短期内看起来是保护了原土产业，从长久来看，插手行业闲居发展反而对欧洲原土不利。

THE END

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