11月14日，韩国媒体《韩国经济日报》发表著作称，民众汽车集团首席扩充官奥利弗·布鲁姆觉得，公司洽商不毛的原因“源于合手续数十年的结构性问题”。

近日，奥利弗在收受德国媒体《图片报》采访时示意，“欧洲阛阓需求疲软和中国阛阓利润显着低迷表露了民众汽车的结构性问题。”他指出，德国的高资本是民众汽车竞争力的绊脚石，并觉得“必须大幅裁减这些资本”。

奥利弗强调，“德国的劳能源资本是欧洲平均水平的两倍多”，“与竞争敌手比较，咱们需要在建筑资本、销售资本和其他资本方面给与要领。”

《图片报》指出，民众汽车堕入现时危境的决定性成分包括“柴油门”、“车辆平台建筑延长”以及“信息时刻（IT）才气自主培养战术”。柴油门是2015年发现的一说念事件，波及民众汽车等欧洲汽车公司主宰柴油车排放量。在此事件中，民众汽车向全球支付了320亿欧元的罚金。

《图片报》觉得，由于民众集团前首席扩充官赫伯特·迪斯毁掉民众平台车型，新车的建筑被推迟了10多年，首款量产电动汽车ID.3也被推迟了几年才投放阛阓，并存在诸多残障。此外，在前首席扩充官迪斯的教导下，民众汽车莫得收购IT公司，而是雇佣了约10000名IT行家，为自动驾驶和联网汽车时期作念准备。《图片报》指出，这种遴荐导致了不清醒且短少竞争力的民众软件架构。

民众汽车集团将斥资9亿欧元进行重组。讨论冻结新增办事，荧惑1967年配置的土产货工东说念主提前退休。

还讨论减少奖金支付，并削减转折劳能源资本，举例圣诞和沐日十分津贴以及交通补贴。