作家 | 周智宇

剪辑 | 张晓玲

在广州车展上打出“青一色”，让小米集团董事长雷军齐不禁赞扬“哇哦”。为了在广州车展上劝诱更多把稳力，长城汽车下了番心念念。

11月15日开幕的广州车展，近3000平米的长城汽车展台上，23辆沧浪青配色的全新蓝山排成阵列，成了这场展会的“打卡点”之一。配上“后发先至”的主题，长城汽车将舞台留给全新蓝山，主义明确，便是为了彰显出长城汽车在智驾方面的实力。

夙昔，在谈及长城汽车的时候，耗损者第一印象如故它的城市SUV、硬派越野；而今，长城汽车则但愿将智能化标签紧紧贴在我方身上，本年以来，长城汽车董事长魏建军更是屡次直播，向外展示自家智能驾驶智商。 

广州车展上，长城汽车也晓示，全新蓝山全场景NOA宇宙开城，竣事宇宙100%真开城。

智能化果决是耗损者选购车型时要紧成分。魏牌蓝山商品总监刘鹏凯显露，全新蓝山自8月21日上市以来，每月的托付量踏真的6000多台，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统，遴荐这款车。 

长城汽车在智能驾驶上快速跨越的原因之一，在于长城汽车遴荐了当卑劣行的端到端搞定决议。长城汽车CTO吴会肖在发布会后的采访中显露，全新蓝山智驾之是以能在较短时候内竣事工程化部署并得到邃密效果，首先便是因为算法架构作念得可以，天然，从算法到系数这个词工程化，每个门径齐弗成或缺。 

智驾也会是在现时阛阓内卷下，车企研发的家具能够脱颖而出的中枢竞争力之一。

接下来，在蓝山以外，魏牌峻岭也会上新智驾版块车型，坦克品牌也在进行关联责任，哈弗品牌的研发则如故启动。长城汽车的主力车型，也齐将具备处于行业第一梯队的智驾智商。靠近新能源汽车行业智能化下半场，长城汽车快速赶上，密集出招，誓要打赢这一仗。

长城汽车CTO吴会肖还就长城汽车智驾规划、车企智能化发展趋势等话题，与华尔街见闻等进行沟通（经剪辑）：

问：对于端到端技能，长城汽车在智能驾驶方面有哪些特色和打破？

吴会肖：首先，端到端技能是行业内公认的一种说法，但具体实践细节，每家企业齐有我方的中枢视力，这些视力频频不会完全公开，现时如故要作念规矩兜底。

接下来，不管是视觉谈话模子、视觉谈话行动模子，如故把更多的视觉模子引入进来，把通识和系数这个词智驾集会得更好，这既取决于系数这个词算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得奈何样。

就现在智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹接洽以及对说念路上的行东说念主、自行车等进行接洽，现时算法已能够竣事。但靠近更复杂场景，如救护车需要躲避、潮汐车说念和公交车说念的使用限制等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

从家具理念上讲，对于全场景NOA宇宙开城，中国车企险些齐已开启。开城后，巨匠的本色弘扬是否充足丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供卓越好的体验，这是巨匠竞争的标的。

对于耗损者而言，他们可能不睬解端到端的见地，但他们能认知车位到车位。因此，这是咱们技能修复东说念主员的标的。 

问：全新蓝山的智驾系统，改日是否会在魏牌或长城汽车系数这个词家具体系中有更多的诈欺和升级？

吴会肖：对于蓝山智驾是否会诈欺到其他车型，谜底是征服的。智能驾驶和智能座舱本色上是分开的，咱们在作念系数这个词家具系列规划时，会同期探究座舱和智驾的需求，更多还要探究系数这个词车控的需求。

固然我不小心营销，但可以显露的是，峻岭系列将会有近似蓝山的家具推出，坦克品牌也在进行关联责任，哈弗品牌的研发如故启动，具体的量产时候将取决于座舱和智驾的匹配情况。

问：在大模子修复阵势下，你认为车企应掌持的中枢智商是什么？

吴会肖：当谈到AI诈欺时，巨匠首先包涵的是家具层面，但本色上在落地实践时，咱们发现修复和运营层面能更好地施展效用。AI和大模子是器具，它们应使咱们的平日责任愈加卤莽和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，首先主要面向家具侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们运行将AI Lab的职能推广到系数这个词运营层。

汽车产业的挑战在于其触及的成分和组织繁密，一个零部件的变动可能对整车的法例合适性、安全性等产生首要影响。有国内的措施、国外的措施，原本的汽车产业不友好是因为他的影响成分太大，当咱们作念变动的时候，好多工程师要先把系数的，不管是国度的强标、国外的参考措施、企业的措施，还有夙昔失效的案例，实足齐要梳理一遍，是以周期就会相比慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行学问问答和平日措施索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决议的修复，因为它是一个寰球平台，咱们需要对企业遮掩性数据进行腹地化部署。腹地化部署后，它将战役各个范围出现的模子和器具，从而优化咱们的平日差旅用度和机票预订等。我卓越招供AI给这个期间带来了纷乱的变化，这种变化将影响每一个东说念主。

问：夙昔一年，行业里好多品牌对于智驾进行了阶梯上的调度，长城汽车有哪些首要调度？

吴会肖：从旧年9月份技能阶梯定下来到家具落地，本色上需要一些时候。国际上家具修复周期是36个月，国内裁汰到24个月，对于锻练的能源总成，浮浅的车身改款和软硬件集成，造型笃定之后，可以是18个月。是以旧年9月份和巨匠作念沟通时，系数的技能阶梯基本上如故笃定，今天巨匠看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能齐是基于旧年笃定的技能阶梯。

从9月份于今，端侧技能阶梯上莫得作念大的调度。主如若进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧区别式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些责任，不管是数据相聚、检会、精确推璧如故定点大数据收罗齐得到了一些后果。

至于系数这个词智能化的旅途会不会再往前演进？我以为大的阶梯上如故不会有调度，但在一些小的细节上有所调度，举例多域适度器交融，咱们认为这是一个可行的标的，这将有助于诽谤老本、普及通信效率和踏实性。但由于触及到不同范围芯片的选型和系数这个词电路瞎想，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的遴荐，咱们也在作念准备。咱们首先认为现时技能状态，量产在激光雷达，可以在适当复杂天气、复杂路况上会更有上风，然而跟着数据量的积攒，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的责任也会加速。

另一个需要强化的是，从原本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘适度、能源适度、车身适度和端云集会适度纳入一体化的管控范围内部，这是咱们的技能阶梯。 

问：多域交融概况何时能在一些车型上竣事？

吴会肖：谈到多域交融器，巨匠对于智能驾驶和座舱的包涵过高，因此一提到多域适度器交融，巨匠第一反映便是智能驾驶和座舱的多域适度器交融。本色上，从整车角度来看，多域适度器怎样整合，或者我个东说念主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这么的功能，现在咱们正在作念智能驾驶和座舱的交融，以致发展到One trip这一层面。

我认为在现时智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，还需要进一步看一看。但在车控范围，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，以致包括能源适度器的部分，去作念多域适度器整合的契机更大，老本也能得到更好的适度。

风险教导及免责条目 阛阓有风险，投资需严慎。本文不组成个东说念主投资冷落，也未探究到个别用户格外的投资盘算、财务现象或需要。用户应试虑本文中的任何意见、不雅点或论断是否合适其特定现象。据此投资，背负自诩。