已往一年，中国阛阓中最见效的品牌非AITO莫属。

AITO M7在已往12个月中，完成了21万销量，AITO M9则完成了12.4万台的销量收成，两款车型在已往一年的累计委用量向上了33万台。

值得一提的是，这只是是委用量，当今的提车周期依然较长，尤其是AITO M9。

和其它新势力、电动化居品不太相通的是，AITO品牌的销售均价较高，AITO M7的均价向上了30万，AITO M9的均价则向上了50万。

很显著，AITO褫夺BBA阛阓的速率超出了通盘东谈主的预期。

AITO M7卖的好的一个要点，等于在科技板块作念到了最佳，非论是鸿蒙系统、ADS系统，还所以华为DriveOne电驱系统为中枢的增程能源道路，齐让其成为了高端居品的一种新风向标。

没错，不少东谈主选择AITO M7的情理等于这三个，加之华为自己出色的品牌价值，让其在短本领内成为了行业中的翘楚车型。

初代AITO M7两年本领两次较大的升级，针对细节处置、氛围感营造、驾驶感受优化、车身安全等不同板块进行了屡次优化，才是今天咱们看到的样貌。

虽然，AITO对这台车的优化从来齐莫得罢手过，不久前网上发布全新AITO M7的缠绵图，新款车型对造型进行了较大幅度的升级。

新款车型换装了全新缠绵理念的相通子前脸，针对大灯造型、雾灯、中网、下唇等通盘保障杠造型，进行了大退换，全体缠绵作风更像是一台AITO M9。

当今来看，AITO M9是一台至极见效的缠绵，比拟于AITO M7，其见效的难度更大，毕竟高端阛阓对居品力自己的条件就更高，对缠绵的条件也愈加严苛。

AITO品牌当今莫得让缠绵兼并，三款车型M5、M7、M9各有缠绵理念，兼并缠绵理念不失为一种更好鞭策品牌发展的政策。

虽然，新款车型的篡改粗莽率不啻步于外形缠绵，对细节雕琢、成立退换、空间优化以致操控等多个板块齐会作念出开阔的退换。

国内乘用车阛阓还是插足到了一年一改款的快速发延期，对居品各个板块的细节雕琢至极宠爱，唯一缠绵更好的车型，智力跟得上期间发展。

尤其是在油车价钱不休下调的大配景下，高端新能源车思要稳住销量，难度比思象中的要更大。

但，中国新能源车型的智能化、电气化深度还是远超外资、燃油居品，高端阔绰者向中国品牌歪斜，还是是一个不争的事实，要是AITO M7能在新款车型上不竭优化居品，对通盘高端SUV板块势必是一个开阔的冲击。