11月15日广州，2024广州车展长城汽车负责晓示全场景NOA寰球开城、Coffee OS 3.1焕新而来。而况20余辆魏牌全新蓝山（沧浪青配色）汇注长城展台，呈现"青一色"盛况，取得刷屏关注。

借此契机，长城汽车CTO吴会肖、魏牌蓝山商品总监刘鹏凯，共同接受了媒体的专访。

在此次采访当中，咱们对居品规画、手艺上风等备受瞩目的问题进行了针对性的发问，对于魏牌以及长城汽车、再到通盘行业发展，将来规画等重心内容均有紧密陈述，信息还历害常多的。

长城汽车CTO吴会肖

魏牌蓝山商品总监刘鹏凯

媒体：吴总，对于端到端手艺在行业中的流行趋势，咱们念念了解长城汽车在智能驾驶方面有哪些特色和冲破，绝顶是在智能驾驶与大讲话模子联接方面，长城汽车智驾在底层架构方面有何上风？同期，魏总对长城智能驾驶的评价很高，您认为咱们的智能驾驶要达到行业开首水平还需要哪些栽种？目下处于何种景色？

吴会肖：开首，端到端手艺是行业内公认的一种说法，但具体实施细节，每家企业都有我方的中枢观点，这些观点经常不会完全公开。刻下如故要作念章程兜底。

接下来，无论是视觉讲话模子、视觉讲话动作模子，如故把更多的视觉模子引入进来，把通识和通盘智驾联接得更好，这即取决于通盘算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得何如样。

就目下智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹量度以及对说念路上的行东说念主、自行车等进行量度，刻下算法已能够达成。但面对更复杂场景，如救护车需要避开、潮汐车说念和公交车说念的使用截止等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

举例，在某些路口，尽管经常红灯可以右转，但如果有标记指令红灯不可右转，这对东说念主类来说很浅陋，但对智能驾驶系统而言则较为复杂。天然也可以达成，比如在路口打一个补丁，更好的把讲话模子引进来，比如说交警一个手势，他让你往前、往后等等，这就更复杂了。面对这样的场景，我认为要再援用新的模子，而况这个模子能够跑到刻下芯片里面去，刻下研发重心是到这个层面。

从居品理念上讲，对于全场景NOA寰球开城，中国车企险些都已开启。开城后，人人的履行弘扬是否富饶丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供相等好的体验，这是人人竞争的标的。

包括咱们此次去参考好意思国FSD，还有中国作念的一些Demo，以及先行车的体验，照旧发展到Parking to Parking，以致是门到门的居品理念。特斯拉在其最新版块中也主要进行了优化。

对于谋害者而言，他们可能不睬解端到端的成见，但他们能剖判车位到车位。因此，这是咱们手艺拓荒东说念主员的标的。但是，如实存在问题，比如在好意思国测试时，咱们遭受了一个场景，系统相持Parking to Parking，但泊车效果欠安，导致车辆反复收支泊车场，最终以致绕到了死巷子，无法出来，咱们不得不给与。好意思国的泊车环境比中国要好好多，中国的泊车场有更多的抬杆、门卫、车位等复杂千般的情况。

因此，居品理念照旧相等明确，即证据谋害者需求，，有好多东说念主说我不需要Parking to Parking，我下来之后需要它我方走过来接我，接上我就走，到那边之后，我东说念主走了，车我方Parking好，这是咱们接下来要去作念的标的。

如何作念到行业持续开首？我认为，跟着算法模子的接续精进和居品理念的接续改变，行业每天都在发生变化。但无论如何，团队是否以提供更好、更安全的驾驶体验为责任，是否尊重居品、算法和工程，是要道。如果一个组织只强调某一方面的要紧性，可能无法走得更远。

媒体：吴总，您好。我有两个问题。开首，对于全新蓝山智驾是否照旧达成量产，以及将来是否会在魏牌或长城汽车通盘居品体系中有更多的讹诈和升级。其次，长城目下的居品如故小算力，讨教长城汽车在居品上是否会有围绕大模子的手艺升级？

吴会肖：从算力规画的角度来看，长城汽车并不是小算力。无论是从地平线、再到高通和英伟达。芯片从算力的储备上，深信但愿给手艺升级提供富饶多的算力，这是我一直相持的理念。因为最早的时候，咱们在座舱中使用8155芯眨眼间，咱们认为有点亏本，那时候咱们追求在一颗8155芯片上跑尽可能多的功能，功能绝顶多之后，其实芯片的算力跟发动机的排量差未几，你不可能冲破它的物理极限。是以说通盘算力系列上，从刻下最多的英伟达Thor系列，再到其他，其实是有不同的层次。

对于蓝山智驾是否会讹诈到其他车型，谜底是深信的。智能驾驶和智能座舱履行上是分开的，咱们在作念通盘居品系列规画时，会同期计议座舱和智驾的需求，更多还要计议通盘车控的需求。

诚然我不负责营销，但可以显现的是，峻岭系列将会有访佛蓝山的居品推出，坦克品牌也在进行辩论处事，哈弗品牌的研发照旧启动，具体的量产期间将取决于座舱和智驾的匹配情况。

至于10-15万元价位的车型，目下履行上还莫得办法作念到相等好的城市NOA水平，可能有一些通勤模式，通勤模式所需要的芯片算力分派相对来讲没那么高。咱们认为高速NOA深信是可以作念好的，接下来咱们会在哈弗品牌上鞭策。

媒体：长城汽车在AI实践方面有好多警戒，包括在想象、代码生成以及智驾研发等方面。讨教在大模子拓荒情势下，您认为车企应掌执的中枢身手是什么？

吴会肖：当谈到AI讹诈时，人人开首关注的是居品层面，但履行上在落地实施时，咱们发现拓荒和运营层面能更好地阐扬遵守。AI和大模子是器具，它们应使咱们的日常处事愈加鄙俚和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，最初主要面向居品侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们运行将AI Lab的职能膨胀到通盘运营层。

在本来行业里，我跟哪一个公司高层交流，他坦诚说到，汽车产业不是一个对AI具有先天友好性的产业，其实他说得挺对的，比较于互联网、科技公司，咱们如实差一些。因为我10月底去好意思国的时候，也去微软、英特尔、亚马逊，包括英伟达、高通都访谒了一遍，诚然说汽车产业不是绝顶友好，但是中国汽车产业对AI如故挺友好的。中国汽车产业招引了相等多来自互联网和高技术东说念主才进来，对通盘拓荒组织有相等大的匡助，可能在一些东说念主看来是冲击，但是从企业的不停者看来，即是栽种。

具体到规模，AI的讹诈相等平淡，从造型创意、车机壁纸到宣传图都可以通过AI生成。无论是在测试应力，如故在代码注释，包括写运行代码，尤其是写测试性代码，我认为挺好用的。

汽车产业的挑战在于其触及的成分和组织繁多，一个零部件的变动可能对整车的律例适合性、安全性等产生紧要影响。有国内的圭臬、国际的圭臬，本来的汽车产业不友好是因为他的影响成分太大，当咱们作念变动的时候，好多工程师要先把统统的，无论是国度的强标、国外的参考圭臬、企业的圭臬，还有昔日失效的案例，王人备都要梳理一遍，是以周期就会比较慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行学问问答和日常圭臬索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决策的拓荒，因为它是一个寰球平台，咱们需要对企业守秘性数据进行腹地化部署。腹地化部署后，它将战斗各个规模出现的模子和器具，从而优化咱们的日常差旅用度和机票预订等。我相等认同AI给这个期间带来了高大的变化，这种变化将影响每一个东说念主。

媒体：吴总，您好。我谨记去年9月份在保定，就与人人面对面辩论了许多对于AI智能化和智驾的信息。一年昔日了，行业里许多品牌也进行了道路上的谐和。讨教长城汽车在智能化方面这一年多来阅历了哪些最大的谐和？将来，长城汽车在智能化道路上的选拔是否会坚硬走下去，如故会有所准备或计议其他选拔？

吴会肖：去年9月份，手艺道路定下来到居品落地，履行上需要一些期间。国际上居品拓荒周期是36个月，国内缩小到24个月，对于闇练的能源总成，浅陋的车身改款和软硬件集成，造型深信之后，可以是18个月。是以去年9月份和人人作念交流时，统统的手艺道路基本上照旧深信，今天人人看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能都是基于去年深信的手艺道路。

从9月份于今，端侧手艺道路上莫得作念大的谐和。主若是进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧散播式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些处事，无论是数据相聚、视察、精确推了债是定点大数据相聚都取得了一些效率。

接下来，通盘智能化的旅途会不会再往前演进？因为咱们每个月都会有手艺道路谛视，发展到今天，我认为大的道路上如故不会有谐和，但在一些小的细节上有所谐和，举例多域限度器交融，咱们认为这是一个可行的标的，这将有助于责备老本、提高通信效率和暴露性。但由于触及到不同规模芯片的选型和通盘电路想象，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的选拔，咱们也在作念准备。咱们最初认为刻下手艺景色，量产在激光雷达，可以在适宜复杂天气、复杂路况上会更有上风，但是跟着数据量的蓄积，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的处事也会加速。

另一个需要强化的是，从本来的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘限度、能源限度、车身限度和端云联接限度纳入一体化的管控规模里面，这是咱们的手艺道路。

媒体：两位诱导，您们好。开首，我念念讨教吴总，在本次车展以及车展前的一段期间内，许多传统主机厂在智能驾驶规模取得了显耀逾越，至少在宣传口径上照旧追逐上了与先驱的代差。

吴会肖：如实，咱们之前还能看到特斯拉的尾灯，但目下我认为咱们不仅可以赶上，而且险些可以与之并驾王人驱。这是我个东说念主的感受。

媒体：跟着这一征象的出现，人人在辩论时都会提到端到端大模子的讹诈。我的问题是，端到端大模子是否确凿能够让那些之前弘扬欠安的公司在短期间内飞速削弱代差，或者追平这一身手？

吴会肖：我认为算法模子尤为要紧。全新蓝山智驾之是以能在较短期间内达成工程化部署并取得爽快效果，开首是因为算法架构作念得可以。

本年上半年，统统企业都取得了可以的获利，这与多种成分联系，不单是是一个完好的端到端决策。从算法到通盘工程化，到能源底盘标定，到横向纵向限度，再到数据视察，每个轨范都不可或缺。但是中国的东说念主才流动飞速，一朝有公司取得冲破，其他公司也会飞速跟进。至于与特斯拉的彼此鞭策速率，我认为这相等理由。特斯拉有时在理念上相等开首，我认为莫得任何一家车企能与特斯拉视归并律，但目下马斯克太忙了，不知说念他是否还有元气心灵放在智能驾驶上。

好意思国东说念主在AI讹诈上如实有好多改变，但在工程化层面上，他们会变得慢一些。刚才我谈到去亚马逊、微软，去全球最Top公司总部去聊，他们给我推选AI讹诈，他们认为相等可以的Demo，相等于咱们在一代半之前的居品形态，我我方如故蛮有信心的。

媒体：还有一个问题念念问一下刘总，我今天在车展上逛了一圈，发现长城的展台最直不雅，因为它只展出了一款车，即是全新蓝山，而且我贯注到全部是全新蓝山智驾版，我对此相等趣味。

刘鹏凯：咱们的标语是"青一色"，"沧浪青"是咱们车的新形势。全部展出全新蓝山与人人绝顶存眷的智能化问题是相反相成的。名义上看的是全新蓝山，履行上咱们念念抒发的是通盘长城集团智能化跃迁升级、更新换代的理念。全新蓝山是第一款车，是居品落地的代表。刚才也有提到通盘智能化在长城里面集团几个品牌的规画是如何差异的，吴总也作念了相应的证明和证明。

履行上，大大都市面上的居品，如一些联合豪华品牌，奥迪、民众，量产后几年可能会向下延展，通盘智能化是从上到下，从高端到低端，咱们是通盘布局。在不同价位区间，咱们都会匹配相应的手艺，智能化手艺都会有。

今天咱们的展台是全新蓝山，也许来日咱们的展台全是峻岭，咱们聚焦的是刻下念念要抒发的理念，即智能化聚焦。天然，蓝山今天重心强调的是两个方面，一个是全场景NOA寰球开城，另一个是Coffee OS 3.1座舱系统的发布，都是在全新蓝山上落地的，是以咱们选拔展出全新蓝山是为了"聚焦"。

媒体：我念念问一下刘鹏凯总，我是一个老蓝山的车主，我对老蓝山比较熟悉。这段期间我发现统统的蓝山都在往智能化、Coffee OS 3方面宣传，但前段期间我开全新蓝山时，我嗅觉驾驶质感上有相等大的栽种。但从字面上看，悬架似乎莫得什么变化，我念念了解一下，在悬架方面到底作念了哪些矫正？

刘鹏凯：通盘底盘调校，之前不带智驾版的蓝山其实也可以，主体上都可以。此次咱们加多了一个电控减振器，这是之前莫得的。基于一些平台，包括这个定位，莫得空气吊挂，但加多了电控减振器，通盘调校基于整车，目下还有大电板，包括通盘座舱，包括智驾匹配系统，这些都是轮廓性调校。舒心肠只是其中一方面，还有基于智驾、转向、制动，包括油门反馈、能源性、伴随心，联接整车负载，大电板深信会更重，合座全新作念了一轮调校，这是伴跟着通盘智能化搭载上车同步进行的。

媒体：吴总，您刚才提到了一个要紧的问题，即将来将朝多域交融标的发展。讨教这一架构约略何时能在一些车型上达成？

在多域交融之后，通盘硬件平台里，咱们是否仍然只关注智能驾驶这一部分，因为据网上音问目下Thor可能要延期。目下端到端的决策，从居品体验上，最大的问题是对于车说念的轨迹量度有很大问题，这个治理决策，目下用了一个访佛VON多模态讲话作念预视察。我之前了解过VLA架构，它应该是在车端径直运行一个模子，这个模子是咱们在云霄部署好大模子后，径直在车端部署的。讨教这个单颗芯片能部署到多大？

吴会肖：谈到多域交融器，人人对于智能驾驶和座舱的关注过高，因此一提到多域限度器交融，人人第一反应即是智能驾驶和座舱的多域限度器交融。履行上，从整车角度来看，多域限度器如何整合，或者我个东说念主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这样的功能，目下咱们正在作念智能驾驶和座舱的交融，以致发展到One trip这一层面。因此，我认为在刻下智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，咱们还需要进一步看一看。即使对于SKU，包括目下要推的CX ONE，包括高通的一些芯片，我本东说念主并不十分辅助，我认为咱们还需要愈加严慎。但多域交融器，我主要指的是车控规模，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，以致包括能源限度器的部分，去作念多域限度器整合的契机更大，老本也能得到更好的限度。

目下要整合智能驾驶和座舱搭载SOC这一层面上，就您刚才的问题，到底多大CPU、GPU和NPU是富饶的，目下还莫得看到稳态的收尾出现。但对于一些MCU层面限度的逻辑其实还历害常澄莹的，是以我认为在通盘车控，包括线控底盘限度上作念多域限度器整合，我认为这个契机照旧相等闇练了。而且咱们通过软件层面，可以把他们和谐得更好，尽管说不同的域限度器里面，期间维度是不雷同的，可能对于安卓侧，咱们接受的是秒级，或者是几百毫秒，到的能源总成限度的期间维度可能是50毫秒、10毫秒，或者5毫秒，限度不雷同。但总体上，从软件层面，企业是可以买通的。

是以说多域限度器是指除了智舱和智驾其他的规模，天然智舱和智驾里面也会有一些，比如说把泊车整合到座舱里面，即是把一些功能安全放到智驾里面，包括有一些将来辅助大模子，我说的大模子不是这个视察大模子，可以望望放到SKU里面，如故放到将来的8295，或者8397里面更合适。

对于您提到的第二个层面，履行上在目下咱们看来，如果不引入刚才我说的，基于东说念主类通识场景识别，比如看到交警打不雷同的手势，前后方有访佛于救护车，或者说绝顶异常的场景，因为目下识别这个车即是一个车，即是一个物体，不管是什么，他不是一个东说念主，他是一个交警，交警打的手势是什么，这个层面的算力，目下评估还不历害常充分。再作念剩下的轨迹量度和规画生成，咱们认为刻下单Orin是可以处理得很好的，而且从目下的评测效果来看，咱们认为还可以。

媒体：因为您刚才提到一个很要紧的点，您们还在计议是否能去掉激光雷达，我认为这是一个大的趋势，不是说咱们一定要把激光雷达算作一个"妖怪"，只是说如果手艺自己能达到，它应该要被去掉。问题就来了，把激光雷达去掉以后，骨子上深信要上OCC去代替它之前的3D感知身手。OCC上了以后，对算力侵占，目下来看应该历害常大的，即是有莫得这样的系统可以在里面实验室里面去跑，望望什么情况？

吴会肖：目下这个视觉照旧在跑了，但是目下咱们评估下来，即使把它拿掉，可能对一些顶点场景影响会比较大。但是正常情况下，无论是作念一些视察，包括作念历史轨迹量度，去臆想接下来通盘轨迹，比如说100个点里面定50个点，我认为这些里面，激光雷达并不是会占用绝顶大的算力，但咱们如故记忆拿走之后，对于一些复杂的场景下，即是你没法靠你的视觉把这个物体识别得相等准确，任何图像识别到最终把这个收尾输出来，有误的时候，实行度没法提得很高，是以说这少量，咱们认为可以再看一看，咱们再去栽种，望望通盘视察的收尾怎么，如果说靠纯视觉，包括加上这些毫米波雷达给出来的收尾，咱们认为实行度达到一个比较高的水平，那是可以拿掉的。

媒体：请允许我提议一些蔓延问题。可能就不像目下的治理决策，你们是通过云霄部署，然后在侧端部署一个？

吴会肖：最终到了决策的时候，深信是要把这个模子提纯到可以部署在端侧，靠云霄跑，那不可能的，在刻下情况下，莫得任何车的决策经得住这样的时延，因为这个时延目下是没法治理的。深信是把它提纯到端侧，这个是不消置疑的，如实会有一些不深信性，我认为开首如故园品界说和手艺架构、算法，确凿要愈加紧密的联接起来，即是居品界说径直决定到底用何等大的模子能够跑起来，对于图像识别，界说是完全不雷同的。

媒体：咱们贯注到，展出的统统车型都是青一色全新蓝山智驾版。讨教智驾版的推出对蓝山车型的销量和居品力栽种有多大影响？从客户反馈来看，智驾版在栽种中占据了几许比例？此次展台的想象更像是一种行为艺术，更多地展示了长城在智能驾驶规模的格调。是否意味着长城照旧不雅察到智能驾驶对销量、口碑和品牌栽种有很大影响，并办法络续潜入发展，以致All in智能驾驶？

刘鹏凯：全新蓝山自8月21日上市以来，每月的托福量暴露在6000多台。对于长城汽车来说，在30万元级别大六座SUV商场中，这样的弘扬是相等可以的，咱们将络续发奋。

在此，我必须感谢吴总团队拓荒的智能驾驶和智能座舱系统，这对咱们来说相等要紧。咱们刚刚完成了"N+1"调研，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统而选拔这款车，他们对此相等认同。

座舱系统的得志度更高，而智能驾驶系统诚然证据个东说念主俗例不同，得志度也相等高，并为咱们提供了许多建议。目下，通盘智能驾驶系统正在快速迭代，大版块已有七八个，小版块几十个，每周都有新版块发布。

智能座舱和智能驾驶系统如实是全新蓝山销量增长相等要紧的中枢成分。咱们的智能座舱系统自7月份以来，蝉联7-10月安兔兔车机版性能榜第又名，位列鲁人人第三季度新能源车车机畅达度名次榜第又名，相等顺滑，反应相等快。咱们正在接续加多系统中的文娱性、功能性和交互性，Coffee OS 3.1版块即是一次紧要的栽种。智能驾驶系统和座舱系统如实相等要紧。

除此除外，能源系统，这套Hi4能源系统比较于之前，又作念了一次栽种，最终弘扬即是跑得快、油耗低、跑得远，这是三个中枢的总结。这套能源系统，Hi4性能版亦然咱们有益为中大型城市SUV准备的。

还有底盘调校，咱们加多了电控减振器，舒心肠也有所栽种，且可退换。车内，除了智能座舱外，通盘空间也进行了升级，如雪柜，咱们的雪柜可以放6瓶550ml矿泉水，径直用50W压缩机雪柜，50W压缩机对于汽车来说，功率是比较大的，咱们作念了零下6度的雪柜，零上是50度。其时咱们发布出来之后，和好多媒体敦厚、用户都交流过，说这个雪柜作念到零下6度，说咱们重心去宣传这个，这个比好多的只到零度，够不上零度也很强的实用性。

还有即是咱们的座椅，副驾驶零重力，前排、二排都是八点推拿，二排带腿托，都是独处座椅，空间也历害常大的，座椅相等好。

还有音响，全新蓝山这套音响，吴总团队作念的这套音响，2440W峰值功率。在车里面，通过几块大屏，通过座舱播放影视效果，听歌效果，人人目下都说雪柜、彩电、大沙发，咱们目下念念说的影院、雪柜、大沙发，咱们念念作念一个组合体，并不是单独说某一个点。

临了，全新蓝山为什么目下销量弘扬好？其实我也一直在念念这个事，目下确切作念了一款人人比较认同的车出来，人人念念要的东西，车上都有。包括几十年造车底蕴、底盘调校、包括安全性，人人对长城如故比较认同的，这是我的一些念念法。

媒体：吴总，我有两个问题。开首，您刚才提到了高通峰会的事情，从您的视角来看，西方的手艺在某些方面咱们照旧开首了。我念念进一步辩论，您通过此次访谒，对于之前的说法——中国的科技在讹诈层面作念得比较好，但在基础层面作念得比较差，您有什么看法？具体还有哪些离别？

吴会肖：这个不雅点似乎是咱们雇主提议的。我与雇主调换较多，他所指的底层手艺是什么手艺？比如光刻机、高精尖的AI视察芯片，以及车辆的大型SOC芯片。如实存在差距，中国目下在这些规模难以达成冲破。包括人人相等存眷的台积电公布的7纳米手艺，晶体管数目与芯单方面积的关系，咱们在这方面的差距是存在的。

但是，咱们在软件集成层面、工程界说、整车拓荒，从讹诈层到能源底盘的整合层面上，如实比西洋作念得更好。我念念共享一个数字，诚然巧合准确，但可以证明问题。面对这样的差距，中国东说念主追逐西洋，与西洋追逐中国的差距，约莫需要几许期间？我我方认为，西洋企业如果念念设置起像中国这样刻下的居品界说和软件拓荒，达成这样一个居品效果，我认为至少需要5—10年期间。

为什么是5—10年？唯有作念过整车的东说念主才知说念，从界说一辆整车到通盘车的居品体验，无论是能源、操控、安全性能，如故智能驾驶、智能座舱，王人备作念好，这个事有多难。

长城汽车约略在2020年运行大范畴招聘软件东说念主员，拓荒了第一代8155居品，遭受了一些问题。但问题并非出在居品自己，而是通盘产业的居品理念和贸易理念。2022年我进入智能化规模，回想通盘过程，咱们把组织、贸易、公约、手艺架构、居品理念全部推倒重来，拓荒了新的Coffee OS 3想象理念。由于其他公司的加入，新势力的进入，咱们看到了相等好的理念，为咱们提供了基础，然后咱们再去作念我方的居品理念想象，再行设置起组织、历程、运营、软硬件架构等统统东西。遭受哪个规模不行，咱们就到商场招东说念主，立时干涉到绝顶密集的居品拓荒中，又经过两年，三四年的期间，达到了目下人人看到的效率，无论是全新蓝山智驾版，如故番邦东说念主看来，都相等"哇噻"的一个居品。

这样一个过程，西洋企业来作念，至少需要翻倍的期间，不加班，部门壁垒约略是中国壁垒至少5到10倍。而且软件东说念主才和居品司理东说念主才比中国要稀缺好多。更要紧的是，他们莫得商场上的压力。为什么中国企业这样竞争热烈？在2022年，那时咱们照旧对居品形态有了澄莹的意志，尽管其时受到了好多品评。在西洋听不到这样的声息，因为他们商场上莫得这样的居品。我去欧洲、好意思国看，莫得中国的车在跑，感受不到压力。是以说他们的改变莫得这样快，除非他们把商场掀开，把中国车企放进去，咱们当年把特斯拉当作一条鲶鱼引进来，目下西洋国度是否快意把商场掀开，把中国车企作为一条鲶鱼引进去，我不澄莹，他们目下对中国有所记念，是以为什么关税加这样多，即是因为发怵。

如果他们快意责备身份，快意我方发现问题，快意接受这样一个近况，快意把我方的商场掀开，快意接受来自中国商场对等的竞争，我认为他们的改变会更快一些。天然这个过程会相等苦难，他们会濒临更多的问题，比如加班的问题，跨组织协同的问题，跨级别陈述的问题，西洋的职场文化比咱们的职场文化来得更苦难。西洋、日韩统统的车企加起来只出身了一家特斯拉，马斯克这个东说念主有何等的特立独行，不需要我跟人人作过多先容，是以说他们会相等难。

是以咱们再看芯片。芯片这个规模昔日这些年，咱们阅历了好多的变化。如果人人感意思意思的话，可以买两本《芯片干戈》，一册是中国东说念主写的，一册是好意思国东说念主写的。完好的回想了通盘中国，其实最早芯片是从好意思国出身的。咱们去了英特尔，看到最早提议摩尔定律的阿谁摩尔本东说念主，何如样推动通盘芯片产业一步一步走起来。之前我去了台积电，看台积电通盘产业链是何如造成的。具体的周期我忘了，摩尔好像是1968年如故那一年出身的，背面日本东说念主运行作念芯片，自后韩国东说念主运行作念芯片。约略2000年之后，中国东说念主运行作念芯片，运行追。中国客岁、去年，有好多东说念主干涉作念AI视察芯片、端侧芯片、SOC芯片，险些每作念一轮都会引来一轮行业洗牌，即是成长起来再下去。

是以中国能够花多遥远间追王人在底层手艺上的这个差距，我目下莫得谜底。我能推导西洋车企如果念念要作念成中国这样的话，我能给一个期间。天然如果他们快意跟中国车企配合以致联合，速率会加速，但是会相等苦难。时于当天，也莫得办法把西洋、日韩的整车拓荒周期缩小到36个月以下，至少一轮，36个月，即是3年，3年昔日了，3年不可能拓荒出一套像中国这样的整车居品出来，他一定会有延迟，可能一次搞不好，再搞个一年半傍边，是以一定是这样长的期间。

但中国在芯片规模能不可够取得改变，咱们的光刻机能不可冲破，通盘像蔡司那样的光学镜头能不可够冲破，这个事我说不太好，太好意思妙了。如果你们有信息，可以跟我共享一下。如果说咱们在国际配合上能够再强化一些，能够给愈加精密的产业链提供空间和期间，我敢说，中国东说念主的学习速率是全世界最佳的，学习身手是全世界最强的，只消有期间，只消彼此肯学习，中国东说念主一定能够把他们都击败。

媒体：对于讹诈端的问题，咱们在7月份测试全新蓝山车型时，发现车机优化，包括SR渲染和讹诈开启等方面照旧有了显耀栽种，目下景色相等好。我念念问的是，在治理这类问题时，咱们是否对内核进行了一些修改，比如定制了一些功能，或者是通过更好的调度优化，以栽种讹诈和算力信息流的处理效率。因为咱们目下使用的是8295芯片，而传统车企在使用从8155升级到8295芯眨眼间，不时会出现越用越卡顿的情况，这骨子上是他们在讹诈端进行系统优化的收尾。目下使用Coffee 3系统后，通盘系统的畅达度得到了栽种，接下来我念念问的是，咱们是否有对底层的微内核或中间件进行一些修改？

吴会肖：履行上，咱们对芯片的想象照旧定型，不可能对芯片进行修改。因为芯片里面的限度逻辑也需要谐和，咱们在用8155芯眨眼间，对于如何使用8155，行业内有不同的意见。咱们其时遴选了HPilotser决策，有些企业烧毁了这一决策，烧毁掉用HPilotser同期去跑，阿谁时候它会开首少量，看起来比咱们跑得更好。到8295芯片，基本上只提供HPilotser，是以说咱们在第一代的那些警戒放到8295芯片上。在第一代8155芯片的时候，咱们和高通有相等紧密的配合，他们其时去补他我方的系统马虎，在HPilotser层面深信要作念好多处事，比如说进城的互斥，然后在HPilotser如何作念得更薄上，包括让高通和咱们一说念作念优化，还有在算法上，比如说要更好均衡这个算法跑在CPU，如故跑在GPU，这个也要作念一些谐和。为什么它能够取得目下比较好的畅达性的效果？各个规模都得有。

—The End—