作家 | 周智宇

剪辑 | 张晓玲

在广州车展上打出“青一色”，让小米集团董事长雷军齐不禁歌唱“哇哦”。为了在广州车展上劝诱更多提神力，长城汽车下了番心念念。

11月15日开幕的广州车展，近3000平米的长城汽车展台上，23辆沧浪青配色的全新蓝山排成阵列，成了这场展会的“打卡点”之一。配上“青出于蓝”的主题，长城汽车将舞台留给全新蓝山，主张明确，即是为了彰显出长城汽车在智驾方面的实力。

畴前，在谈及长城汽车的时候，浪掷者第一印象照旧它的城市SUV、硬派越野；而今，长城汽车则但愿将智能化标签紧紧贴在我方身上，本年以来，长城汽车董事长魏建军更是屡次直播，向外展示自家智能驾驶技艺。 

广州车展上，长城汽车也晓示，全新蓝山全场景NOA世界开城，已毕世界100%真开城。

智能化断然是浪掷者选购车型时伏击身分。魏牌蓝山商品总监刘鹏凯骄横，全新蓝山自8月21日上市以来，每月的请托量踏确凿6000多台，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统，聘请这款车。 

长城汽车在智能驾驶上快速跨越的原因之一，在于长城汽车聘请了当卑鄙行的端到端惩处决策。长城汽车CTO吴会肖在发布会后的采访中骄横，全新蓝山智驾之是以能在较短期间内已毕工程化部署并获得残害效果，起始即是因为算法架构作念得可以，天然，从算法到整个这个词工程化，每个技艺齐不能或缺。 

智驾也会是在面前商场内卷下，车企研发的产物能够脱颖而出的中枢竞争力之一。

接下来，在蓝山以外，魏牌峻岭也会上新智驾版块车型，坦克品牌也在进行相干使命，哈弗品牌的研发则仍是启动。长城汽车的主力车型，也齐将具备处于行业第一梯队的智驾技艺。靠近新能源汽车行业智能化下半场，长城汽车快速赶上，密集出招，誓要打赢这一仗。

长城汽车CTO吴会肖还就长城汽车智驾策划、车企智能化发展趋势等话题，与华尔街见闻等进行调换（经剪辑）：

问：对于端到端本领，长城汽车在智能驾驶方面有哪些特色和打破？

吴会肖：起始，端到端本领是行业内公认的一种说法，但具体践诺细节，每家企业齐有我方的中枢观点，这些观点时常不会完全公开，面前照旧要作念章程兜底。

接下来，无论是视觉言语模子、视觉言语手脚模子，照旧把更多的视觉模子引入进来，把通识和整个这个词智驾集聚得更好，这既取决于整个这个词算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得奈何样。

就当今智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹展望以及对谈路上的行东谈主、自行车等进行展望，面前算法已能够已毕。但靠近更复杂场景，如救护车需要避开、潮汐车谈和公交车谈的使用结束等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

从产物理念上讲，对于全场景NOA世界开城，中国车企确凿齐已开启。开城后，众人的履行阐扬是否裕如丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供特别好的体验，这是众人竞争的标的。

对于浪掷者而言，他们可能不睬解端到端的见解，但他们能认知车位到车位。因此，这是咱们本领开导东谈主员的标的。 

问：全新蓝山的智驾系统，将来是否会在魏牌或长城汽车整个这个词产物体系中有更多的期骗和升级？

吴会肖：对于蓝山智驾是否会期骗到其他车型，谜底是笃信的。智能驾驶和智能座舱履行上是分开的，咱们在作念整个这个词产物系列策划时，会同期研究座舱和智驾的需求，更多还要研究整个这个词车控的需求。

固然我不认真营销，但可以骄横的是，峻岭系列将会有访佛蓝山的产物推出，坦克品牌也在进行相干使命，哈弗品牌的研发仍是启动，具体的量产期间将取决于座舱和智驾的匹配情况。

问：在大模子开导模样下，你认为车企应掌抓的中枢技艺是什么？

吴会肖：当谈到AI期骗时，众人起始温和的是产物层面，但履行上在落地践诺时，咱们发现开导和运营层面能更好地证明效力。AI和大模子是器具，它们应使咱们的通俗使命愈加猖厥和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，领先主要面向产物侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们运行将AI Lab的职能膨胀到整个这个词运营层。

汽车产业的挑战在于其波及的身分和组织浩繁，一个零部件的变动可能对整车的限定相宜性、安全性等产生紧要影响。有国内的尺度、国外的尺度，正本的汽车产业不友好是因为他的影响身分太大，当咱们作念变动的时候，好多工程师要先把整个的，无论是国度的强标、国外的参考尺度、企业的尺度，还有畴前失效的案例，齐备齐要梳理一遍，是以周期就会比拟慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行常识问答和通俗尺度索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决策的开导，因为它是一个人人平台，咱们需要对企业守密性数据进行土产货化部署。土产货化部署后，它将宣战各个界限出现的模子和器具，从而优化咱们的通俗差旅用度和机票预订等。我特别认可AI给这个时期带来了无边的变化，这种变化将影响每一个东谈主。

问：畴前一年，行业里好多品牌对于智驾进行了路子上的退换，长城汽车有哪些紧要退换？

吴会肖：从旧年9月份本流露子定下来到产物落地，履行上需要一些期间。国际上产物开导周期是36个月，国内裁汰到24个月，对于锻练的能源总成，通俗的车身改款和软硬件集成，造型细目之后，可以是18个月。是以旧年9月份和众人作念调换时，整个的本流露子基本上仍是细目，今天众人看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能齐是基于旧年细主张本流露子。

从9月份于今，端侧本流露子上莫得作念大的退换。主如若进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧散布式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些使命，无论是数据集结、试验、精确推清偿是定点大数据汇集齐获得了一些后果。

至于整个这个词智能化的旅途会不会再往前演进？我合计大的路子上照旧不会有退换，但在一些小的细节上有所退换，举例多域限度器会通，咱们认为这是一个可行的标的，这将有助于申斥资本、栽植通信效率和踏实性。但由于波及到不同界限芯片的选型和整个这个词电路假想，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的聘请，咱们也在作念准备。咱们领先认为面前本领状态，量产在激光雷达，可以在顺应复杂天气、复杂路况上会更有上风，然而跟着数据量的积蓄，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的使命也会加速。

另一个需要强化的是，从正本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘限度、能源限度、车身限度和端云集聚限度纳入一体化的管控界限内部，这是咱们的本流露子。 

问：多域会通约略何时能在一些车型上已毕？

吴会肖：谈到多域会通器，众人对于智能驾驶和座舱的温和过高，因此一提到多域限度器会通，众人第一响应即是智能驾驶和座舱的多域限度器会通。履行上，从整车角度来看，多域限度器怎样整合，或者我个东谈主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这么的功能，当今咱们正在作念智能驾驶和座舱的会通，以至发展到One trip这一层面。

我认为在面前智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，还需要进一步看一看。但在车控界限，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，以至包括能源限度器的部分，去作念多域限度器整合的契机更大，资本也能得到更好的限度。

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