往时一年，中国市鸠合最告捷的品牌非AITO莫属。

AITO M7在往时12个月中，完成了21万销量，AITO M9则完成了12.4万台的销量收获，两款车型在往时一年的累计委用量跨越了33万台。

值得一提的是，这只是是委用量，当今的提车周期依然较长，尤其是AITO M9。

和其它新势力、电动化居品不太交流的是，AITO品牌的销售均价较高，AITO M7的均价跨越了30万，AITO M9的均价则跨越了50万。

很彰着，AITO掠夺BBA市集的速率超出了通盘东说念主的预期。

AITO M7卖的好的一个要点，等于在科技板块作念到了最佳，不管是鸿蒙系统、ADS系统，还所以华为DriveOne电驱系统为中枢的增程能源道路，齐让其成为了高端居品的一种新风向标。

没错，不少东说念主礼聘AITO M7的意义等于这三个，加之华为自己出色的品牌价值，让其在短时期内成为了行业中的翘楚车型。

初代AITO M7两年时期两次较大的升级，针对细节惩处、氛围感营造、驾驶感受优化、车身安全等不同板块进行了屡次优化，才是今天咱们看到的样貌。

诚然，AITO对这台车的优化从来齐莫得罢手过，不久前网上发布全新AITO M7的筹办图，新款车型对造型进行了较大幅度的升级。

新款车型换装了全新筹办理念的一时势前脸，针对大灯造型、雾灯、中网、下唇等通盘保障杠造型，进行了大退换，举座筹办立场更像是一台AITO M9。

当今来看，AITO M9是一台绝顶告捷的筹办，比较于AITO M7，其告捷的难度更大，毕竟高端市集对居品力自己的条目就更高，对筹办的条目也愈加严苛。

AITO品牌当今莫得让筹办归并，三款车型M5、M7、M9各有筹办理念，归并筹办理念不失为一种更好鼓吹品牌发展的战略。

诚然，新款车型的改革冒失率不啻步于外形筹办，对细节雕琢、确立退换、空间优化以致操控等多个板块齐会作念出顽强的退换。

国内乘用车市集也曾参加到了一年一改款的快速发延期，对居品各个板块的细节雕琢绝顶嗜好，独一筹办更好的车型，才智跟得上期间发展。

尤其是在油车价钱旁边下调的大布景下，高端新能源车念念要稳住销量，难度比念念象中的要更大。

但，中国新能源车型的智能化、电气化深度也曾远超外资、燃油居品，高端耗尽者向中国品牌歪斜，也曾是一个不争的事实，要是AITO M7能在新款车型上不息优化居品，对通盘高端SUV板块势必是一个顽强的冲击。