中国汽车行业近日出了一条重磅新闻，一家头部车企决定将旗下两大著名汽车品牌进行同一。

《新品略财经》情态到，11月14日，镇定控股晓示，以36亿元向极氪转让领克20%股权，同期沃尔沃以54亿元向极氪转让领克30%股份，转让完成后，极氪再向领克认购新增注册成本3.67亿元。

也即是说，通过出资93.67亿元，极氪将捏有领克51%的股份，往复完成后，极氪兑现控股领克。在此次收购中，领克的估值约为180亿元。

极氪控股领克，成本阛阓很快给出了响应。在传出收购音问时，受到影响的极氪股价一度收涨超12%，市值达到72亿好意思元。收购音问落地后，极氪股价大跌23.68%，市值缩水至55亿好意思元。

家喻户晓，极氪和领克都是镇定集团旗下汽车子品牌。在《新品略财经》看来，这笔往复准确来说，是镇定主导进行的一次里面企业子品牌业务钞票整合的成本阛阓作为。

从企业外部视角看，此次往复并不会在现时中国汽车行业及新动力汽车江湖，掀翻过高的风波，但若干如故能引起情态及热议。

那么，镇定为何此时同一极氪领克？同一之后的极氪能安枕而卧吗？

01 领克、极氪各有责任

中国汽车行业连续更新迭代，行业不同发展阶段，车企通常会继承不同的阛阓作为。

领克和极氪，恰是镇定在行业不同发展阶段的阛阓举止，领克和极氪各有各的责任。

时辰回到十几年前，那时候的中国汽车行业是结伴车躺赢的时间，那时国内镇定、长城、比亚迪等一众原土车企险些上不了“牌桌”，只可负隅造反。

为了普及品牌形象和取得更好的汽车工夫资源等，镇定在2010年8月以不低于18亿好意思元的高价，从福特手中收购了沃尔沃轿车业务（以下简称：沃尔沃），献技了全球汽车行业史上的一次“蛇吞象”的收购往复。

镇定收购沃尔沃之后，为了进一步整合沃尔沃和镇定旗下的业务，那时如故燃油车结伴车时间。从2013年运转，沃尔沃和镇定两边共同打造了新一代基础模块架构CMA及关系部件。

2016年，镇定和沃尔沃诱导了结伴车品牌领克，定位为新时间高端品牌，诱导领克的议论，即是镇定思打造一个结伴品牌，试图朝上淆乱，去和其他结伴车企竞争。

说得更径直点，领克品牌承载着镇定的结伴车企梦。实质上领克后头也一鸣惊东说念主，其发布的第一款SUV车型一炮而红，那时领克很火爆。

《新品略财经》曾去试驾过一次领克，那时领克职工的工作气魄比结伴车还豪横，巅峰时期的领克在2021年的年销量达到22.05万辆。

就在领克发展百废具兴时，中国汽车行业加快参预新动力汽车时间，蔚小理等造车新势力披露，特斯拉参预中国阛阓，其后径直在上海建成超等工场。

镇定也看到了新动力汽车时间要来了，领克诱导电动汽车职业群，并在2021年4月，领克ZERO CONCEPT宗旨车发布，成为极氪的001。2021年9月，极氪单独运营，成为镇定旗下和领克并肩的子品牌。

在竞争极为热烈的新动力汽车江湖中，极氪001一炮而红，《新品略财经》身边就有年青一又友烧毁特斯拉Model 3和雷克萨斯ES，而去采选了极氪001。

本年前三个季度，极氪的销量贴近15万辆，本年10月，极氪销量超过2万辆，登上造车新势力排名榜。

与领克不同的是，极氪撑起的是镇定的高端纯电汽车品牌梦。领克和极氪各有各的责任，也各自完成了各自觉展初期的责任。

02 镇定早就该同一极氪领克了‍‍‍‍

诚然领克和极氪都同属于镇定集团，但如果要放到阛阓竞争中，两者又是竞争敌手，两个女儿互相打架，身为父亲的镇定当然坐不住。

近一两年来，领克也在发力新动力赛说念，并在2023年发布了EM-P超等增程决议。本年9月，领克参预纯电规模，发布了首款纯电车型Z10，诚然销量不足预期，但已展示了发力新动力汽车业务的信心。

更为窘态的是，领克的纯电车型和极氪的纯电车型都是基于镇定高大架构打造，不仅平台一样，就连许多探讨谈话都有相似之处，售价区间也互相肖似。

与大家汽车集团旗下的奥迪主攻豪华车，大家品牌面向大家虚耗者不同。镇定旗下虽有豪华汽车品牌沃尔沃，但极氪和领克两者无论是在品牌定位，如故其后车型等各方面看，真的有太多的肖似之处。

领克从燃油车业务，先是插混，其后发力增程，再参预纯电，而极氪是主要发力纯电，况且站稳了置锥之地，面前阛阓又有传言称极氪也筹划推出增程车型，二者的重合度就更高了。

当极氪和领克旗下两大中枢业务子品牌，互相竞争，以至在阛阓一线互撕的时候，对镇定来说不是善事，会形成在车型探讨、分娩制造及客户工作等各要领的多半资金及表里部资源的浪费。

镇定很昭着是看到了领克和极氪，两位爱子互相竞争所带来的流毒，把极氪领克互相似一，能把有限的资源和资金花到刀刃上，资源能更权衡，两家子品牌在业务及售后等资源不错买通及分享，兑现的组合效应开释到最大。

领克在传统燃油车时间和结伴车时间是赢家，但是面前依然参预了新动力汽车时间，实质上领克从2021年之后，销量就运转出现下滑，阛阓环境倒逼领克向新动力汽车业务转型，这就无法幸免地会和极氪形成竞争。更何况，在新动力汽车时间，极氪的品牌声量依然盖过了领克。

从成本阛阓角度看，镇定是成本运作能手，极氪依然上市，极氪控股领克，也向成本阛阓讲出了新故事。

有媒体报说念极氪控股领克的音问后，一位极氪车友向《新品略财经》示意，领克控股极氪，为的即是作念市值。

背靠沃尔沃和镇定的极星汽车近三年耗损了141亿元，托付量下落，国内销量极为惨淡，以至有媒体曾挑剔称，极星恐会退市。换个角度来说，极星在成本阛阓的前车之鉴，镇定细目不思再次献技。

由此可见，无论是团结现时的阛阓环境，如故企业里面资源整合需求，及成本阛阓需要，镇定其实早就该整合极氪和领克了，在《新品略财经》看来，以至是在极氪上市前就应该完成同一。

03 同一后的极氪，仍不成安枕而卧‍‍‍‍‍‍‍‍

那么，面前极氪控股了领克，以后“变胖”了的极氪，能安枕而卧吗？

从极氪诱导于今的发展来看，极氪是镇定打得很得胜的一张牌，极氪从发布之后就一鸣惊东说念主，从竞争热烈的新势力江湖中杀出了一条血路，其收获是值得点赞的。

数据炫耀，本年前三个季度，极氪共托付了14.3万辆，同比增长81%，从数据上看，极氪的销量增长昭彰，莫得掉队。

然则，极氪光鲜的托付功绩底下，也不得不情态极氪的多面，以至是负面。

从财报数据看，极氪仍在耗损，况且耗损还有所扩大。

极氪财报炫耀，2024年前三季度，极氪兑现营收531.3亿元，收入涨幅超过了一半。兑现包摄于母公司推进的净利润耗损了54.3亿元，耗损以至扩大了近亿元。

从阛阓销量看，极氪的托付量本年较客岁同期比较增长昭彰，背后靠的是车海战术，面前极氪的销量是靠着极氪在售的六款车型完成的。

极氪此前的销量主若是靠着001撑着，而面前极氪001的阛阓光环效应依然莫得往日那么强了。本年10月，极氪001的月销量依然不到6000辆，而本年6月，极氪001的月销量超过1.4万辆。

极氪旗下车型和理思L系列的套娃战略不同，很昭着理思L系列的外形差未几，能隐蔽不同购买力的虚耗东说念主群，而极氪旗下车型较为溜达，不同车型定位不同东说念主群，迷惑力莫得理思L系列那么强。

可见，极氪此前之是以能保捏高速发展，其环节即是由一个销量担当001车型撑起来的，而面前极氪001车型销量下滑，极氪急需001的新继任者，改日销量如故有很大挑战的。

新动力汽车时间，传统车企的车海战术并不是那么管用了，现如今，车型不在于多，而是在于精，况且要有恒久的爆款车型和销量复旧车型。

不外，更为窘态的是，与前期多是企业品牌正面形象及声息比较，面前极氪的阛阓品牌形象似乎依然出现了负面，以至是分辨，极氪在本年至少出现了两次“翻车”大事件。

先是极氪001车型，一年出三个新款激愤老车主。此前在网上刷到短视频，有极氪001的车友在车尾上径直挂了一把：韭菜。

其后是本年10月，极氪副总裁杨大成在酬酢媒体上发布了在极氪MIX上吃暖锅的视频，宣传称高效新风系统，还说在车内吃暖锅是一种“露营新体验”，此次颠覆学问的营销“翻车”了，莫得给极氪加分。

莫得控股领克前的极氪依然是有喜有忧，本就不成安枕而卧，反而潜在问题和挑战越来越多，控股领克并不成处罚这些问题。最近更有阛阓传言称，下一步极星也可能濒临整合，将来会和极氪、领克整合到沿途。

极氪不仅需要加快复制出下一个001，更需要在车型更新迭代战略以及客服工作等方面补皆短板，更不成盲目自夸。‍‍‍‍‍

极氪改日的路还很远，挑战重重。极氪不仅需要处罚面前的近忧，更要深谋远虑。

本文来自微信公众号“新品略财经”，作家：吴文武