法嘴 ：手动锁暮气门，耐高压，漏气线性较平滑，气嘴基础较细，轻量，气嘴直径小，对圈的强度影响少，不错使用在19C尺寸的内胎或窄圈，价钱高！

好意思嘴 ：主要靠内压顶力锁死，耐高压，漏气线性较陡，也即是说，气压不够时漏气更快，气嘴基础大，气嘴的直径也大，不外充气流量大，是以正常地应用在气容积较大的内胎，打气因而很便捷！

英嘴（录取嘴） ：气门靠橡皮套防漏，防漏才气主要看橡皮套的质地，气密性很好（一般车友可能合计英嘴的耐胎漏气快，但如果橡皮管莫得烂，其实不关气嘴的事的，主若是因为一般英嘴的内胎仅仅使用一般橡胶，而莫得使用丁基材料），但耐压低，气门基础大，分量大，充气流量小，橡皮套的耐用性差，不外维修便捷，不会因为气门问题而报废内胎的，价钱便宜！

好意思嘴：

平地车最常见的。靠胎内的气压比外界高和一段弹簧对活塞的压力而达成密封。打气时为在气筒嘴内有一个小针将活塞顶下去后进行充气。优点：气密性较好，常见；短处：表面上说在轰动很剧烈时会跑气的，况且找不到很长的。

法嘴：

用在险些沿途的公路车和一些平地车上，但在泛泛糊口中并未几见。气嘴忘形嘴要细一些。对气嘴内活塞的锁紧是依靠一个小螺母达成的，忘形状的更可靠。在打气时需要先将螺母拧到最上头，然后在插上气筒的本事活塞会被按下去，于是不错打气。优点是领有更高的可靠性，且存在长法嘴，不错给一些大刀圈的车使用。短处：好象贵一些，况且如果莫得我方的气筒的话，打气不便捷，大多量修车的所在不可打这个东西，淡薄使用法嘴而莫得我方的气筒的东说念主准备一个法嘴转好意思嘴的曲折头。

英嘴：

还是最常见的，当今还有许多民用车使用，但在开通车上险些不存在。和好意思嘴差未几粗细。缱绻很好奇神往好奇神往的，哄骗里面气压高，然后压着气门皮达成密封。打气时是靠外界施加高气压来冲开气门皮进行充气的。结构复杂，气门皮容易老化，气密性不好等短处，属于被淘汰的东西。

纪念：

其实是凭证车圈遴荐，好意思嘴车圈虽然用好意思嘴内胎，毕竟相比便捷；而法嘴的，就用法嘴好了，把孔锉大也不如径直买法嘴的好。

英嘴：

领先请看所示图片，是英式嘴,追忆历史，1888年爱尔兰Belfast的Dunlop(邓禄普）发明了充气式轮胎，在这之前齐是实心轮胎，实心轮胎我使用过，嗅觉是骑上去很有信心，呵呵，不怕扎胎、也不怕漏气，即是骑着千里重、路不好时还颠。充气式轮胎的发明无疑是自行车工业界的要紧发明具有翻新性的真理，其后建造了Dunlop轮胎公司，直到1960年，dunlop公司罢手了自行车轮胎的坐褥。这种气门嘴被称为“woodsvalve"或“dunlopvalve",我臆测叫作念“woodsvalve"可能是因为当年车圈是木制的关系。这种气门嘴主若是英国和亚洲在使用，举例中国，我国自行车工业是从英国粹来的，是以气门嘴当然齐是“woodsvalve"了

第二张图片示为好意思式嘴，英文叫作念“Schradervalve”，好意思嘴的密封是靠气嘴芯里面的小弹簧拉动密封芯来密封的，密封的利弊与弹簧及密封垫的质地有很大关系，优点：打气便捷。这是尺度的汽车用气门嘴，应用在平地车/童车大略是一般用的自行车上。

第三张图是范例嘴，英文叫作念“prestavalve",主要应用在高级自行车以及管带（tubulars）上

一般民用车是英嘴（路边修车摊最常见的气筒可用），公路车用法嘴的多些（法嘴一般相比长，忘形嘴细些），平地用好意思嘴的多些（一般汽车上用的应该是好意思嘴吧）。

法嘴的气密性要好于好意思嘴，上边的小环拧的越紧，里边的密封圈就拉的越紧，当然气嘴的密封也就越好，发嘴的密封性与胎内气压大小无关，短处：是打气艰难，要先拧松小环打气，打完后拧紧。好意思嘴的密封是靠气嘴芯里面的小弹簧拉动密封芯来密封的，密封的利弊与弹簧及密封垫的质地有很大关系，优点：打气便捷。鉴与以上原因，因公路车内胎气压高于越野车内胎气压，是以多采取法嘴，越野车多采取好意思嘴。

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