文 | 新能源不雅，

参加 2024 年，车市的喧嚣似乎又上了一个新台阶。

汽车之派别据骄矜，2024 年上半年，倒闭的 4S 店新增了近两千家。

即使每家 4S 店独一 5 名销售，也有万名销售将失去生活来源，得从头找责任。行业的冷气传给了感受到危险的在任销售身上。

近日，饱受践诺"裹带"的皆霖（假名）最终如故下定了决心，离开结伴车企，加入某新势力品牌。

皆霖在这里也曾责任了五年，离开的原因是，他所处事的这家结伴品牌 4S 店自本年运转实践新工资圭臬，绩效、提成大大镌汰。

"我之前的许多前共事咫尺都在新势力品牌，底薪大约能在四五千元，对比我的高下立判。"

《新能源不雅》的斗争中发现，"结伴品牌销售加入新势力"的事件并非个例，咫尺天下各地的多家结伴品牌 4S 店里都在演出。

躺着赢利的靠山酿成了"围城"

近两年，奉陪着新能源商场竞争加重、车市"价钱战"愈演愈烈，各结伴车企的日子越来越不好过。

乘联分会数据骄矜，本年 1-9 月主流结伴品牌累计零卖量 441.4 万辆，同比下滑 17.1%，占商场总份额 28.3%，同比 2020 年同时减少了近 24 个百分点。

对比下，自主品牌全部飙升，本年 1-9 月累计零卖量占商场总份额 58.8% 的收获比较 2020 年同时加多了近 25 个百分点。

图 /2024 年 1-9 月自主品牌商场份额   来源 / 乘联分会   新能源不雅截图

《新能源不雅》的斗争中，当下，百名有益向购买新车的消耗者近七成会优先磋议自主品牌旗下的新能源车。

而早在十年前，说起买车，80% 的闲居消耗者首选推选如故结伴。

"销售的收入更多如故靠提成，卖得多挣得多，这两年运转，别看咱们平时门店客流量看起来如故比新势力多，但临了的成交量比起十年前少了不是少许半点。"皆霖如是说。

汤喆（假名）曾接事于一家广汽丰田的经销商 4S 店，一个月前，他选定离开，赶赴蔚来发展。

"我之前在广汽丰田的销售底薪特殊低，独一 2 千阁下，底薪是每年都有一次上调的契机，但指望熬底薪涨高过日子，较着行欠亨，如故得勤劳卖车；按照本年的轨制，完不成任务还会被扣钱，比如贷款方面差一个扣 200 元，固然车卖不够亦然要扣钱的，累计下来，一个月的工资很有可能会出现倒扣。"

无独到偶。咫尺在一家东风本田 4S 店从事销售责任的汪粤（假名）向《新能源不雅》示意，本年以来，不时有共事选定了"跳槽"，上个月店里离开的销售就有两三个，他最近也在看新责任契机。

"咫尺汽车行业这样卷，无论在哪家作念销售，压力详情是有的，但比较之下，新势力品牌压力如故小不少，单底薪即是我原先底薪的两倍。"

钱少活多压力大，结伴 4S 店销售的厚谊会传递到消耗者身上的。在一次次令东说念主失望的处事体验下，消耗者当然也就更不肯意将信任录用给这样的门店。

霍先生（假名）是个老丰田车主了，前不久他将手里的普拉多以旧换新，提了一辆理念念 L9。"理念念的处事确实没得挑，太周至了，其实 2004 年、2010 年、2016 年，我三次换车的时候在丰田体验都挺好的，但这两年吧，我去看车的时候较着嗅觉到销售很疲顿，言语也没之前那股子温雅劲儿了。"

从结伴逃离后，却卷死在另一"围城"

"原先躺着赢利的是主流结伴品牌，咫尺躺着赢利的是新势力，参加新势力，月入十万不是梦。"

看到这儿，你心中是不是有了多少动容，真有这样的"馅饼"？

谜底是，在某一新势力品牌中，确然是存在这样的收入可能性的，至于概率，不要祈望有多大。算上该品牌的通盘在任销售，能坐享月收入十万者寥如晨星。

"新势力刚起来那会儿，咱们店好几个销售都去蔚来了，底薪、提成上照实比良马 4S 店给的多，但也没那么夸张。2020 年那会儿咱们门店的销冠是能月收入个六七万，但也不是月月如斯。"某蔚来门店销售宋子明（假名）如是说。

据宋子明先容，咫尺随着蔚来汽车销量的逐年增长，销售的提成也在涨，但有能源例必有压力，这种情况下，蔚来原有的家具大师什么也都被提到一线来干起销售的卖车责任，一东说念主两用。

对此，行状生存里有两家新势力品牌销售教养的江萱（假名）引入歧途。据了解，2022 年 9 月她入职北京一家零跑汽车门店作念销售，本年 3 月她跳槽到了小米汽车，但越跳越高的工资带来的是考查强度的增大，稳健的她的躯壳运转吃不用。

图 / 小米 G Park 汽车旗舰店   来源 / 互联网   新能源不雅截图

6 月份，她绝对告别了汽车销售这一责任，回到小县城开了一家属于我方的花店。"长技巧的内分泌参差词语、精神紧绷让我不得不解除这份责任，咫尺重视了一段技巧，好多了，能睡能吃。"

"念念多赢利就得升职，念念升职就得多作念事迹，就跟干保障不异，七大姑八阿姨只消有需求的都安排上了。""底本在结伴车企 4S 店 6 点就放工了，咫尺到了新势力得随着商超技巧来，逢年过节也弗成休息，还有打不完的电话。"多名新势力门店销售吐槽说念。

值得闪耀的是，本年以来，濒临着多品牌多车型的密集上新，部分仍未齐备扭亏为盈的新势力品牌日子也变得尤为粗重，为缩减开支、普及事迹率，他们将见解聚焦到了自家职工身上。

10 月 16 日，据多家媒体平台爆料，哪吒汽车的母公司合众汽车正在鞭策工资结构弯曲和绩效考查体系优化，部分职工咫尺只披发了 50% 的薪资。

由此，新势力"这张大饼"仅仅看上去很好意思，骨子上，在其高底薪、高提成的外套下，是更高强度的责任压力，更难冲突的销售瓶颈。

结伴 or 新势力，谁能走得更远？

猜到了运转，没猜到结局。

这句话不仅仅汽车销售的心声，亦然车企的心声。

统辖合座车市大盘，不难发现，价钱战虽带来了短时销量利好，但也成了蜿蜒压缩车企利润空间的"元凶"。

例如来看，2023 年，上汽公共年净利润 31.3 亿元，同比下滑 64.12%；蔚来汽车年净亏空达 207.2 亿元，亏空同比扩大了 43.5%；小鹏汽车年净亏空达 103.8 亿元，亏空同比扩大了 13.6%。

图 /2023 年小鹏亏空逾百亿   来源 / 互联网   新能源不雅截图

由此，为缓解资金压力，各车企将刀伸向了我方的职工和经销商。

但，车企一味的开源节流例必会带来副作用。

一方面，门店的过分压榨，会逐渐寒了自家职工的心，久而久之，带到责任中会蜿蜒影响消耗者对通盘这个词品牌的处事招供度，毕竟一线销售东说念主员算作一家品牌的胜仗代表和中枢驱能源，是构建品牌与消耗者之间信任的桥梁。

另一方面，门店销售东说念主员薪酬的缩减会导致更多优秀职工的流失，而替补上的新上岗职工比较前期有着多年丰富教养的销售在汽车专科度、品牌了解度上详情是有欠缺的。

多名消耗者示意，预约好去一家店里看车时，详情关于这个品牌旗下车型品性是招供的，而临了决定我方即时下单的最大原因如故门店的合座处事。

"许多东说念主买电车图的都是电比油省，但对我来说没什么太大影响，毕竟我淌若念念省油上辆车就不会选定罪恶了，那然而个喝油的，平时不拥挤的情况下都得 13 个油阁下，而咫尺我新车选了理念念 L9 的最大原因即是他们的一条龙式专科处事。"霍先生如是说。

蔚来 ET5 车主薛女士向《新能源不雅》默契，"我当初选蔚来的时候一是看中了它的换电处事，三分钟换一块电板，比充电省事太多；另一方面是对他家销售说的蔚来车主活动心动了，但本年，我发现这种活动比较以往肉眼可见的少了，有点缺憾，但愿以后能再多起来，毕竟这种活动在车主圈里是很圈粉的。"

图 /2024 年蔚来达成换电 4000 万次   来源 / 互联网   新能源不雅截图

确然，在当下，大多量消耗者关于车的办法也曾蜕变，一辆车开许多年的日子已过程去。消耗者在买车上会更堤防汽车品牌售前销售处事的专科性和后续售后处事的周至度。

往常，结伴品牌也好车主互动，新势力也罢，倘若仍选定以变相缩减下层职工薪酬的花式来得当商场变化、截至资本，恐难抓久立于商场。毕竟，当一个实体企业莫得冲在一线的销售东说念主员时，其渠说念体系将名存实一火，其品牌也终将走向垮塌。