11 月 7 日晚，在上海中国船舶馆，由奥迪大众 CEO 高德诺领衔一众中德高管，连合发布了新品牌 AUDI 和首款倡导车 AUDI E。就像奥迪营销高管石柏涛暗意的，"今晚是奥迪历史上的紧要时刻"。毕竟，奥迪 100 多年的历史中，"再创业"是头一遭。
奥迪在华推出新品牌 AUDI
这一晚，将成为奥迪与上汽项策画一个分水岭。
在此之前，风景一直"潜水"。虽有协议和一些定调宣讲，但风景全貌在 7 日当晚才解开面纱，品牌形象和产物（虽以倡导车风景出面）果决深切。即使委果的产物将在 2025 年 8 月智力量产委用，但这仍然创造了奥迪历史上的纪录—— 18 个月的周期，在新平台上斥地一款全新产物。
当年换代就能叫作念"全新"，现时从风景协议到品牌，从车型平台到 E-E 架构，连造车方法论齐经过重塑，从新到脚齐是新的。这个风景可视为奥迪和上汽共同孵化的产物。与奥迪在华搭伙公司作风迥异，更像是创业公司作念派。
风景紧要性金科玉律，奥迪与上汽拿出了未必动用的所有这个词资源，因此赢得了两边超乎寻常的温文。更为紧要的是，这亦然跨国豪华品牌中第一个这样作念的，至少奥迪作念到了自合计的"敢为东说念主先"，就像 36 年前在豪华品牌中第一个插足中国那般。
为什么是中国
此前，媒体争论的焦点，在于全新品牌为何毋庸四环标。现时问题貌似乎深切了，既然是新品牌，必须要和母品牌（或主品牌，奥迪方面还未阐释他们之间的关系）有所区隔。
奥迪 · 上汽风景 CEO 宋斐明暗意，四环标和 AUDI 标，将以两种作风不同的方式运营，AUDI 更前锋，更年青，也更科技。但"它们齐是奥迪"——他屡次强调了 AUDI 的隧说念奥迪基因，即杀青奥迪的标语"冲破科技，启迪畴昔"。
再往前一步，奥迪在深入东说念主心的四环标以外，又为何要创立新品牌？
委果的情理可能是多方面的。诚然无法复现奥迪与上汽里面的决策流程，但不错依据现存信息作念点猜度。
最大的可能——阛阓驱动。
奥迪"再创业"，是基于中国阛阓独特性而产生的战术选拔。奥迪必须问我方一个问题，中国阛阓是否为至关紧要的区域阛阓？谜底了然于目。这亦然高德诺的公开情理——"中国亏蚀者是（奥迪）转型的枢纽驱动者。"
奥迪的中国用户画像，标签是年青（中位数 35 岁，比大众小了约 20 岁），狂热追求时刻翻新，追求唯一无二的体验和超越的自动驾驶。彰着，"自动驾驶"要从时刻翻新的队伍里单拎出来说。换言之，中国的豪华车潜在用户，某种进度齐是时刻至上、体验至上的实践目的者。仅靠品牌历史积淀和调性，很难打动他们了。
鉴于中国阛阓依然变得如斯独特，奥迪大众其他阛阓的行为协同越来越难。是以，新品牌成心于快速响应当地阛阓，也成心于快速营造新锐形象——紧要的一个字"快"。不外，品牌领会上，与奥迪品牌到底要产生多猛进度的干系才是合适的，奥迪可能没打定主意，这一尺度存而无论。
有某不雅察东说念主士合计，奥迪在中国有多个互助伙伴，与上汽谈判势必要筹商品牌使用、产物定位区隔。使用 AUDI 可能亦然某种和谐。上汽方面以此为代价，相似了品牌运营和渠说念方面的自主权，即不抵触之前的一些愉快。
更为紧要的是，三电时刻、E-E 架构、座舱、智驾，齐以更为擅长的中方来主导。这一部分联想的重心并非从零初始，而是基于 ADP 平台智能数字平台（智能数字平台 Advanced Digitized Platform），将供应商的时刻和锻练有斟酌快速和会进来。事实上，上汽与 Momenta 的互助积蓄了好多提醒，也摸索出一套竣工的斥地链路。部分软硬有斟酌，不错快速地移植过来。诚然关于坊间所言的"套壳智己"，奥迪相等忌讳，但工程上部分处置有斟酌和妙技可能会彼此买通，企业积蓄的时刻财富势必追求更猛进度上的复用，关于戏谑毋庸较真。
筹商到豪华品牌关于价钱体系和品牌基调的效率，不错推测 AUDI 旗下的产物价钱将更具"紧要性"，新创品牌就成了一汽奥迪、上汽奥迪、奥迪中国三者的最大协议数。
这些猜度，并不十足互斥，以致可能齐缔造。奥迪与上汽选拔创立新品牌，彰着有多层多种筹商。而中枢策画自身，就攒够了再创业的情理。
奥迪上汽风景 CEO 宋斐明与 AUDI E 倡导车
新品牌"轻装"不纠结
发布会前，对倡导车 AUDI E（亦然 2025 年量产车的基准），公论猜度作风是"猎装车"。但发布会却全程莫得提到"猎装"这词。有东说念主臆想，品牌方可能不想将之明确归类，因为现时还未量产，时刻景色还未冻结（量产车的外不雅应该不会有太大变化）。另外，可能也有不肯被贴标签的的想法——全新品牌、全新车型，淌若非要向旧有倡导上贴近，会和策画背离。
不外，官方诚然克制地将 AUDI E 界说为"掀背车"，但亮相的外形确有些猎装的影子，至少不是典型的 SUV 或者两厢轿车。
奥迪与上汽对待首款车提神呵护，选拔了一条相对小众的细分阛阓。这意味着，相对走量，奥迪更垂青首款车给品牌定调。猎装自身是特定场景需求孳生的车款。休旅车的特化，比旅行车更讲性能，比 SUV 更闲散；总之透着一股"老钱"的滋味。但 AUDI 自身追求科技和畴昔，这就不稳妥声称为"猎装"，最多是模仿了少量外形和功能上的诉求。
性能上相对主流。100 度电板（可能是高配）、CLTC700 公里续航、800V 架构、超等快充（可能是 5C）、Momenta 智驾、座舱 8295 芯片。570KW 总功率双电机，quattro 全时四驱系统、联结可调空悬、渐进转向、零百加快 3.6 秒（高配），反应了奥迪一贯的性能追求。
手脚玩灯巨匠，奥迪此次玩的是"藏锋隐形"的调调。位置灯和主灯齐藏隐于环形结构中，视觉上不凸起。一朝开启，视效出东说念主预感。用动态光影来抒发科技感，是奥迪的看家本事。
诚然止境强调数字体验。臆造助手、多种交互妙技。需要本色使用智力体验，现时评价还为时过早。不外，ADP 平台强调的是时刻生态，允许被塑形成提供第三方斥地接口的智能平台。
AUDI E 内饰依然贴近中国需求
国内的新动力阛阓，不管新势力照旧传统车企孵化品牌，提议的高端产物主张，大体上是趋近的——更多的智能科技、更大的空间、体验更好的能量管制方式。跨国豪华在国内亏蚀偏好快速转动的这几年，跟得有点慢。智商和意愿齐不行问题的时候，可能是纠结于既有时刻财富和新标的的共存问题。
如斯，奥迪提供了一个有创意的念念路：建筑新品牌。由此天然要承担新品牌塑造和管制的新增本钱，但相比合理地因应了两个不同战术标的的诉求。
这不是一成不变的。淌若这条路具有大众普适性和影响力，主品牌也将随之跟进。而脚下在中国阛阓掌执期间的主动权，是生命攸关的事。这亦然奥迪跑出狂飙速率的动因。
在轻装的新品牌上，奥迪和上汽不错行创业品牌之便利，制肘较小，并且坐拥两大鼓吹的资源救济。唯一需要明确和注重的，是新品牌的个性和锐意。这可能是再创业的关窍场地。