21 世纪经济报谈记者 易想琳 北京报谈

以更低的价钱提供更丰富的树立，自主品牌正在用性价比"魔法"攻破 BBA 们的堡垒。

售价 46.98 万元起的 SUV 车型问界 M9，用 4 个月时辰完成了 6.5 万辆的托福得益。对此最有危机感的车企，大概等于它的径直竞争敌手——疾驰 GLE 和良马 X5。

要想保握中国商场的范畴，豪华品牌必须布局智能化。固然和其他国内自主品牌比拟，疾驰还有一定的距离，但在 BBA 三巨头中，疾驰是最早运行布局中国脉土化智能化研发的豪华品牌。

广州车展前夜，疾驰带着最新的智能化、电动化、汽车安全的效率，举办了一次科技转换日活动。

智能化上，疾驰带来了无图 L2++ 全场景高阶智能驾驶版块。疾驰官方称，新智驾版块对传感器硬件进行了升级，搭载英伟达 Orin 芯片（单颗算力达 254TOPS）；同期，算法也从规矩逻辑迭代到了端到端模子，在不依赖激光雷达、高精舆图下，收尾点到点的智驾功能。同期，疾驰官方也在积极布局云霄素养算力，现在 GPU 的集群里，领有超 1 万张显卡。

在最新的这套智驾系统里，疾驰的感知素养数据均收受中国脉土化的数据，同期也引入了不少中国老司机的素养素材，更合乎中国路况的博弈逻辑。

在更多原土数据素养加握下，疾驰的自动驾驶系统惩处也能更纯真。疾驰称，现在无图 L2++ 可收尾 0 速启动、红绿灯识别起步，精确通过如 T 型、Y 型、多路交叉口等不规矩路口，也能收尾无保护转弯博弈、对加塞情况采用延缓隐没或绕行等。

本年，疾驰上海研发中心讲求建成并干预使用，这是疾驰成心建立的智能化研发中心。据悉，疾驰在中国共领有 2000 余名研发东谈主员，其中负责智能化的上海研发中心已达数百东谈主范畴。

2023 年底在中国商场上市的长轴距版 E 级，便搭载了该团队自研的 L2+ 导航接济驾驶功能，这项功能自刚烈到落地，用时仅一年。疾驰中国副总裁、自动驾驶及车联网负责东谈主王忻曾示意，上海研发中心的新干事，等于在智能化发展最快的地盘上，以中国速率，为疾驰巨匠赋能。

在电动化政策上，疾驰也在不断推出更好的居品。 

疾驰透露了一组数字，全新 CLA EV 在平均时速 154.9km/h 的情况下，24 小时内不竭行驶了 3717 公里（包含充电时辰），冲突了此前保时捷 Taycan 创造的 3427km 记录。

这辆车能创造记录，疾驰官方称，主要靠的是高效用和"即插即走"的充电政策。此次行程中，疾驰 CLA EV 充电 40 次，每次充电 10 分钟。

疾驰固然莫得透露更多的细节，但这能从侧面骄横出，疾驰电机在永劫辰高工况下的能源衰减和散热才智以及电板在短时辰内往往高功率充放电的沉静性。 

同期，疾驰也亮相了全新梅赛德斯 - 疾驰纯电 G580 首发终点版，厂商提倡零卖价 217 万元。 

和仰望、坦克等品牌先以混动车型切入越野商场，再迟缓过渡到纯电的形势不同，疾驰在硬派越野上的认识是径直作念纯电——"要么不作念，作念就一步到位"。 

疾驰销售公司总裁兼首席扩充官段建军曾提到，纯电动 G 级对准的"纯电越野车"商场，是"终末一个未被劝诱的纯电规模"。"要是有，也只须一款车有经验校服这个规模，它就是纯电大 G。"

在硬派越野车型上采用纯电的姿首并抑止易，这个细分规模的车型应用场景工况复杂、严苛，对车型有独特的时刻条款。比如，在越野环境，路面陡立难行，电板包装置在底盘位置，很容易被坚韧的乱石划伤。

而疾驰采用的高压电板，收受高强度抗扭的材料，强度高、分量低、防水防腐防冲击。同期，疾驰还在车底为电板包装置了一层由高技术碳纤维复合材料制成的"盾甲护板"， 段建军说，这层 25 平方厘米的护板的承重不错达到 10.5 吨，格外于 4 台 G63 的分量，即便如斯，整块护板也能保证不变形。

在电动大 G 上延续了疾驰一直以来对安全的爱好。

对一辆汽车而言，"安全"毫不是针对特定的部分，而是要保证车辆自身、车内乘客安全、车外乘客安全在内的通盘交通参与者的安全。 

"安全"包括了主动安全和被迫安全。比如一直以来齐被新能源汽车提到的 AEB，就是一种主动安全时刻，它保证的是车内东谈主和车辆周围行东谈主的安全；车身结构和强度就属于被迫安全，它的作用的减缓事故时车内东谈主受到的伤害，比如防撞梁和安全气囊等。

在燃油车期间，疾驰就是安全的界说者和前卫，1951 年，"汽车安全之父"贝拉 · 巴恩伊发明了带缓冲溃缩区与刚性乘员舱的安全车身，界说现代安全车身的雏形；1959 年开展初度实车系统性碰撞测试，开启以测试车和假东谈主参与安全研发的先河，奠定现代汽车工业碰撞测试行径的基础。

在电气化期间，疾驰在汽车安全方面也在作念引颈者。科技转换日活动现场，疾驰向外界展示了两辆疾驰车，这是 2023 年疾驰进行初度由汽车厂商举办的电动车公开对撞测试的"亲历"车型。

车企作念碰撞检会，一般齐是撞击固定的物体，可是疾驰则是采用了两台纯电车型—— EQS 纯电 SUV 和 EQA 纯电 SUV ——以 56 公里 / 时的速率，进行了 50% 正面碰撞。按照物理学的相对论，两台车相撞的势能是两边的速率之和，也就是说，疾驰这两台电车相撞的速率达到了 112 公里 / 时。

而同期，EQS 纯电 SUV 的整备分量为 2.9 吨，EQA 纯电 SUV 重约 2.2-2.3 吨，在速率、质地等多方要素的作用下，两台车的高压电板均完整无损，车身结构和溃缩区景色俱佳，车门可时时大开、危急警示灯亮起，汽车自动垂危呼救系统启动；车内乘员舱完整，安全气囊时时弹开，EQS 纯电 SUV 的 MBUX 超联屏以致莫得断裂变形。

疾驰是行业里第一个作念电车 50% 偏置碰撞测试的车企。能在汽车安全测试上交出如斯亮眼的答卷，是因为疾驰在安全规模一直秉握着严苛的圭臬。 

在两台车进行对撞之前，疾驰作念了相等精致的模拟仿真。疾驰会在车辆仿真模拟碰撞测试中，将整车模子拆分红多量有限单位，以进行愈加有针对性的假想优化。在仿真碰撞中，传递过车身的脉冲只握续约 100 毫秒，但在 EQS 纯电 SUV 与 EQA 纯电 SUV 的仿真模拟碰撞测试中，疾驰会将这 100 毫秒拆分红约 20 万个片断进行分析。仿真测试使用了领有 192 个 CPU 的超等盘算机群，盘算时辰高达 22 小时。

疾驰官方称，每款疾驰车型上市前齐会经历 1.5 万次的模拟碰撞。 

早在 20 世纪 80 年代，疾驰就仍是运期骗用有限元法（FEM）进行碰撞仿真，有限元模子中最小单位仅为几毫米，以确保分析精度，纯电 EQS 的数字模子被拆分为高达 1500 万个有限单位。

而本年不同的是，疾驰首先将高速 X 射线时刻应用于碰撞测试，每秒可坐蓐 1000 张图像，精确记录车辆里面变形，捕捉也曾无法取得的安全信息，为工程师提供后续精细退换的信息和细节。

不论是燃油车期间照旧电气化期间，疾驰齐在用科技转换讲明"何为疾驰，惟有疾驰"的理念。

6 月至 10 月，疾驰 E 级在中国商场保握了在每月 1 万以上的托福得益，S 级更是恒久保握了 50% 的商场份额，优质的品牌力撑握了疾驰高端车型的沉静销量。 

但自主品牌会不断紧迫外资豪华本地。广州车展，江淮与华为斟酌打造的高端品牌尊界首款车亮相，而有看过尊界的不雅众称，不论是外不雅照旧内饰假想，这台车齐很有质感。

品牌力缔造上，疾驰仍是作念了百年积淀，但自主品牌对商场的反映与迭代速率越来越快，濒临来势汹汹的敌手，疾驰还不可掉以轻心。