本文自南都·湾财社。

采写 | 南都·湾财社记者 陈镜安

剪辑 | 李好意思钰

口碑是消耗者之间基于个东说念主教授的推选，比告白愈加利于匡助品牌建筑信任。因此，誉连接口应是广大车企追求的恒久主见料到。

为探伤市集上新能源汽车口碑情况，南都·湾财社抽象懂车帝、汽车之家、车质网、黑猫投诉等多个平台，以两百多款在售主流新能源车型为样本，从外不雅、内饰、竖立、质料、价钱等多维度为参考，最终完成“新能源汽车口碑榜TOP50”。为保险样本的充分性和公平性，本次部分新车型和灵验样本不足的热点车型未纳入榜单。

收尾闪现，这个以车主主不雅性体验评价占主导的口碑榜中，TOP10呈现出与销量榜毫不换取的地方。这一次，前十中蔚来占据四席，销量不算凸起的蔚来EC6等车型确实获利更多车主好评。而新能源车销量“王者”空想、问界旗下多个热销车型，在口碑榜排位并不居前。

TOP 10

前十蔚来占四席，腾势岚图进前三

零跑C10“车机失灵”是槽点

排在第一的蔚来EC6，外不雅成了许多车主聘请的第一意义。除了记号性的“X-Bar”绸缪和分心色的“Double Dash”白昼行车灯绸缪能让东说念主一眼就能认出这是一辆蔚来外，EC6车身合座线条也极具开放感。空间方面，EC6的施展见仁见智。2915mm的轴距使后来排水平空间较为充裕，但部分车主也反应溜背的绸缪使得后排头部空间显得较为孔殷。性能方面，高性能电动机和电板组使EC6的加快性能和续航施展可圈可点。而在智能座舱方面，车主们大都以为EC6的语音交互对话较为机灵，且车机系统功能丰富、东说念主性化，但“启动时期较长”成为一个共性槽点。

值得一提的是，车主对蔚来上榜的四款车型点评较为一致。其中，外不雅和空间是蔚来车系的中枢亮点，但车机系统的诸如卡顿、语音交互不流通等问题吐槽不迥殊。

算作新能源MPV销冠的腾势D9 DM，以微小的差距惜败蔚来，成为口碑第二。常用于家庭或商务出行，舒心肠是腾势D9的不二上风，非论是空间、内饰材质，如故座椅用料，都让D9配得上30万以上司别的豪华定位。诸多优点的烘托下，车载雪柜不制冷、车机不闪现、标的盘抖动、车内异响、刹车异响等就则是被车主们吐槽的琐碎问题。

口碑前十中，岚图占有两席。其中，岚图空想家排行第三，优秀的底盘用料和较高的安全系数是空想家最受意思意思的原因之一。在2024版推出往日，空想家独一的槽点便是低能的车机，但跟着更高算力的汗漫座舱和鸿蒙座舱上车，全新空想家有望成为六边形战士，岚图高层瞻望畴昔该车月销量将闪现在8000至10000辆。

除了腾势，比亚迪的汉EV也参预口碑前十。汉EV的车内空间宽敞舒心，轴距达到2920mm，提供了C级车的空间体验，后排地台高度低，坐姿当然。比较三元锂电板，汉EV使用的磷酸铁锂刀片电板在安全性和闪现性方面也颇具上风。此外，汉EV竖立都全，包括车说念偏离预警、车说念保握、主动刹车等扶植驾驶功能，以及NFC钥匙、全息透明影像等实用竖立。不外，内饰略显老气，车机系统存在卡顿、黑屏、兼容性问题等则成为汉EV的槽点。

TOP 30

销量王者空想问界口碑“掉队”

问界M7车主吐槽油耗不足预期

在销量榜上“横行”的空想和问界，由于车主口碑南北极分化严重，拉低了抽象评分，使其在口碑榜上掉落至第二梯队。

月均销量闪现在万台以上的问界M7口碑排在第30名，低于问界M5。车主们对其宽敞的里面空间、强劲的能源施展以及智能化竖立赐与了高度招供。车内搭载的华为鸿蒙座舱系统，流通的车机交互和智能驾驶功能让不少用户感到舒坦，尤其是在资料驾驶时，车辆智能扶植驾驶施展也得到了好评。

关联词，也有一些用户反应问界M7在油耗方面未能达到宣传的低水平，尤其是在馈电情况和开启增程方式下，无为百公里油耗在7L到8L，以至在个别拥挤情况下大略达到9L以上，施展不如预期。且问界m7需要涨价钱更高的95号汽油，这使得一些追求极致经济性的消耗者感到失望。此外，车辆在转弯的时候车身容易出现侧倾，底盘的闪现性和急刹点头也被部分车主以为有待普及。

空想汽车的销量担当空想L7以其宽敞的里面空间和舒心的乘坐体验获得了用户的意思意思。车身尺寸5050mm、1995mm、1750mm，轴距3005mm，为乘客提供了充裕的头部和腿部空间，尤后来排空间施展非凡，大略知足家庭出行的需求。车内座椅经受NAPPA真皮材质，提供了细密的支握性和舒放纵，同期具备加热、透风和推拿功能，进一步普及了乘坐体验。此外，空想L7在智能化竖立上施展也可以，配备了自动停车、车说念偏离预警、盲点监测等智能驾驶扶植系统，增强了驾驶的浅易性和安全性。

但空想L7的不足也较为凸起。一些用户反应，空想L7的吊挂系统在高速行驶时处理大振动的遵循不如预期，余震处理不够致密，可能会影响乘坐的舒心肠。此外，尽管风噪戒指细密，但胎噪较为明显，尤其是在高速公路上，这可能会对追求静谧驾驶环境的用户形成未便。

分析

能源+续航+智能化

当下消耗者购车看这“新三大件”

口碑是一个主不雅性强、且保握动态的参数，不成竣工反应车型的委果教育和质料，但在归纳整理车主评价的进程中，咱们也发现，车主在用车进程中关心的焦点在发生摇荡，其中越来越多的车主开动对座舱等智能化竖立冷落更高条目。

“原本燃油车时间的‘三大件’无疑是发动机、变速箱和底盘。如今参预新能源时间，咱们也需要想考新的‘三大件’是什么。”威尔森居品营销总绸缪师田伟东告诉湾财社记者，通过调研他们发现，能源阵势、续航里程和智能化应当是畴昔消耗者购车及使用时更敬重的要素。

“最中枢的便是智能化。”田伟东发现，智能化依然缓缓成为了消耗者决策的基础门槛。“这么的案例有好多，比如像BBA的居品，在燃油车时间驾驶性等机械方面作念得如故比较到位，但在智能化的维度依然明显和国产新能源车拉开了差距。”

他指出，从合座市集端的反馈来看，用户关于BBA的新能源居品并不买单，智能化依然成为了一个门槛。在前几年，当东说念主们提到智能化时，无边以为这是一个无关大局的功能，或者以为其性能达到基本水平就实足了，还有许多用户以为他们可以依赖手机来替代智能化功能。关联词，跟着新能源车的缓缓兴起，行业表里的巨匠开动强调电动化和智能化是并行发展的两个遑急标的。这少许在新能源车时间显得尤为遑急。

田伟东指出，从智能化的角度来看，座舱和智能驾驶（智驾）是两个主要的范畴，用户对这两者的倡导也在缓缓发生变化。其中，座舱的遑急性缓缓突显，因为在用户的通盘用车旅程中，与座舱的互动很是时常，从使用手机戒指车辆，到上车后的导航和语音戒指，用户与座舱的战斗点广大，因此座舱的遑急性和体验感也随之增强。

而关于智能驾驶技能，用户诠释的进程可能会愈加漫长。田伟东以为，尽管许多公司都在宣传我方的智能驾驶技能，如无图决策和端到端贬责决策，但在大批的体验测试中，实际上还存在许多问题。正常用户对智能驾驶的收受度可能仅仅一个毛糙的有或无的问题。

田伟东进一步指出，关于用户而言，智能驾驶技能关乎个东说念主安全，一朝在使用进程中遭遇问题，他们很容易对这项技能竣工失去信心。因此，智能驾驶技能的合座发展需要一个中恒久的周期来进行用户的普及和诠释。

至于智能驾驶技能是否能形成影响消耗者决策的强购买身分，田伟东以为还有待不雅察。“除非智能驾驶技能大略作念到行业朝上，如华为或小鹏等公司，通过络续输出技能上风和场景案例，形成用户心智，不然智能驾驶技能很难成为影响用户购车决策的要津身分。”

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