中国汽车行业近日出了一条重磅新闻，一家头部车企决定将旗下两大闻名汽车品牌进行统一。

《新品略财经》关怀到，11月14日，祯祥控股布告，以36亿元向极氪转让领克20%股权，同期沃尔沃以54亿元向极氪转让领克30%股份，转让完成后，极氪再向领克认购新增注册本钱3.67亿元。

也等于说，通过出资93.67亿元，极氪将抓有领克51%的股份，交往完成后，极氪兑现控股领克。在此次收购中，领克的估值约为180亿元。

极氪控股领克，本钱市集很快给出了响应。在传出收购音讯时，受到影响的极氪股价一度收涨超12%，市值达到72亿好意思元。收购音讯落地后，极氪股价大跌23.68%，市值缩水至55亿好意思元。

大家皆知，极氪和领克都是祯祥集团旗下汽车子品牌。在《新品略财经》看来，这笔交往准确来说，是祯祥主导进行的一次里面企业子品牌业务钞票整合的本钱市集行为。

从企业外部视角看，此次交往并不会在现时中国汽车行业及新动力汽车江湖，掀翻过高的风波，但几许如故能引起关怀及热议。

那么，祯祥为何此时统一极氪领克？统一之后的极氪能安枕而卧吗？

01 领克、极氪各有职责

中国汽车行业束缚更新迭代，行业不同发展阶段，车企时时会秉承不同的市集行为。

领克和极氪，恰是祯祥在行业不同发展阶段的市集步履，领克和极氪各有各的职责。

时辰回到十几年前，那时候的中国汽车行业是合股车躺赢的时间，那时国内祯祥、长城、比亚迪等一众原土车企险些上不了“牌桌”，只可黔驴技尽。

为了提高品牌形象和得回更好的汽车本事资源等，祯祥在2010年8月以不低于18亿好意思元的高价，从福特手中收购了沃尔沃轿车业务（以下简称：沃尔沃），献技了全球汽车行业史上的一次“蛇吞象”的收购交往。

祯祥收购沃尔沃之后，为了进一步整合沃尔沃和祯祥旗下的业务，那时如故燃油车合股车时间。从2013年运行，沃尔沃和祯祥两边共同打造了新一代基础模块架构CMA及联系部件。

2016年，祯情切沃尔沃建造了合股车品牌领克，定位为新时间高端品牌，建造领克的标的，等于祯祥思打造一个合股品牌，试图进取自便，去和其他合股车企竞争。

说得更径直点，领克品牌承载着祯祥的合股车企梦。骨子上领克后头也一鸣惊东说念主，其发布的第一款SUV车型一炮而红，那时领克很火爆。

《新品略财经》曾去试驾过一次领克，那时领克职工的工作格调比合股车还豪横，巅峰时期的领克在2021年的年销量达到22.05万辆。

就在领克发展百废俱兴时，中国汽车行业加快插足新动力汽车时间，蔚小理等造车新势力裸露，特斯拉插足中国市集，自后径直在上海建成超等工场。

祯祥也看到了新动力汽车时间要来了，领克建造电动汽车奇迹群，并在2021年4月，领克ZERO CONCEPT主见车发布，成为极氪的001。2021年9月，极氪单独运营，成为祯祥旗下和领克并肩的子品牌。

在竞争极为热烈的新动力汽车江湖中，极氪001一炮而红，《新品略财经》身边就有年青一又友撤销特斯拉Model 3和雷克萨斯ES，而去选择了极氪001。

本年前三个季度，极氪的销量靠拢15万辆，本年10月，极氪销量卓越2万辆，登上造车新势力排名榜。

与领克不同的是，极氪撑起的是祯祥的高端纯电汽车品牌梦。领克和极氪各有各的职责，也各自完成了各自觉展初期的职责。

02 祯祥早就该统一极氪领克了‍‍‍‍

天然领克和极氪都同属于祯祥集团，但如果要放到市集竞争中，两者又是竞争敌手，两个犬子相互打架，身为父亲的祯祥天然坐不住。

近一两年来，领克也在发力新动力赛说念，并在2023年发布了EM-P超等增程有想象。本年9月，领克插足纯电规模，发布了首款纯电车型Z10，天然销量不足预期，但已展示了发力新动力汽车业务的信心。

更为苦闷的是，领克的纯电车型和极氪的纯电车型都是基于祯祥宽广架构打造，不仅平台相似，就连许多想象言语都有相似之处，售价区间也相互重复。

与群众汽车集团旗下的奥迪主攻豪华车，群众品牌面向群众浪掷者不同。祯祥旗下虽有豪华汽车品牌沃尔沃，但极氪和领克两者不管是在品牌定位，如故自后车型等各方面看，的确有太多的重复之处。

领克从燃油车业务，先是插混，自后发力增程，再插足纯电，而极氪是主要发力纯电，何况站稳了一隅之地，面前市集又有传言称极氪也计较推出增程车型，二者的重合度就更高了。

当极氪和领克旗下两大中枢业务子品牌，相互竞争，以致在市集一线互撕的时候，对祯祥来说不是善事，会形成在车型想象、坐褥制造及客户工作等各次序的多量资金及表里部资源的浪费。

祯祥很赫然是看到了领克和极氪，两位爱子相互竞争所带来的弱点，把极氪领克相互统一，能把有限的资源和资金花到刀刃上，资源能更靠近，两家子品牌在业务及售后等资源不错买通及分享，兑现的组合效应开释到最大。

领克在传统燃油车时间和合股车时间是赢家，然则面前照旧插足了新动力汽车时间，骨子上领克从2021年之后，销量就运行出现下滑，市集环境倒逼领克向新动力汽车业务转型，这就无法幸免地会和极氪形成竞争。更何况，在新动力汽车时间，极氪的品牌声量照旧盖过了领克。

从本钱市集角度看，祯祥是本钱运作高东说念主，极氪照旧上市，极氪控股领克，也向本钱市集讲出了新故事。

有媒体报说念极氪控股领克的音讯后，一位极氪车友向《新品略财经》暗示，领克控股极氪，为的等于作念市值。

背靠沃尔沃和祯祥的极星汽车近三年亏本了141亿元，请托量下落，国内销量极为惨淡，以致有媒体曾褒贬称，极星恐会退市。换个角度来说，极星在本钱市集的前车之鉴，祯祥细则不思再次献技。

由此可见，不管是集结现时的市集环境，如故企业里面资源整合需求，及本钱市集需要，祯祥其实早就该整合极氪和领克了，在《新品略财经》看来，以致是在极氪上市前就应该完成统一。

03 统一后的极氪，仍不可安枕而卧‍‍‍‍‍‍‍‍

那么，面前极氪控股了领克，以后“变胖”了的极氪，能安枕而卧吗？

从极氪建造于今的发展来看，极氪是祯祥打得很收效的一张牌，极氪从发布之后就一鸣惊东说念主，从竞争热烈的新势力江湖中杀出了一条血路，其得益是值得点赞的。

数据自大，本年前三个季度，极氪共请托了14.3万辆，同比增长81%，从数据上看，极氪的销量增长显豁，莫得掉队。

关联词，极氪光鲜的请托事迹底下，也不得不关怀极氪的多面，以致是负面。

从财报数据看，极氪仍在亏本，何况亏本还有所扩大。

极氪财报自大，2024年前三季度，极氪兑现营收531.3亿元，收入涨幅卓越了一半。兑现包摄于母公司激动的净利润亏本了54.3亿元，亏本以致扩大了近亿元。

从市集销量看，极氪的请托量本年较昨年同期比较增长显豁，背后靠的是车海战术，面前极氪的销量是靠着极氪在售的六款车型完成的。

极氪此前的销量主若是靠着001撑着，而面前极氪001的市集光环效应照旧莫得昔日那么强了。本年10月，极氪001的月销量照旧不到6000辆，而本年6月，极氪001的月销量卓越1.4万辆。

极氪旗下车型和理思L系列的套娃战略不同，很赫然理思L系列的外形差未几，能掩饰不同购买力的浪掷东说念主群，而极氪旗下车型较为漫步，不同车型定位不同东说念主群，勾引力莫得理思L系列那么强。

可见，极氪此前之是以能保抓高速发展，其关节等于由一个销量担当001车型撑起来的，而面前极氪001车型销量下滑，极氪急需001的新继任者，翌日销量如故有很大挑战的。

新动力汽车时间，传统车企的车海战术并不是那么管用了，现如今，车型不在于多，而是在于精，何况要有恒久的爆款车型和销量扶持车型。

不外，更为苦闷的是，与前期多是企业品牌正面形象及声息比较，面前极氪的市集品牌形象似乎照旧出现了负面，以致是辞别，极氪在本年至少出现了两次“翻车”大事件。

先是极氪001车型，一年出三个新款激愤老车主。此前在网上刷到短视频，有极氪001的车友在车尾上径直挂了一把：韭菜。

自后是本年10月，极氪副总裁杨大成在酬酢媒体上发布了在极氪MIX上吃暖锅的视频，宣传称高效新风系统，还说在车内吃暖锅是一种“露营新体验”，此次颠覆学问的营销“翻车”了，莫得给极氪加分。

莫得控股领克前的极氪照旧是有喜有忧，本就不可安枕而卧，反而潜在问题和挑战越来越多，控股领克并不可处治这些问题。最近更有市集传言称，下一步极星也可能靠近整合，将来会和极氪、领克整合到一皆。

极氪不仅需要加快复制出下一个001，更需要在车型更新迭代战略以及客服工作等方面补皆短板，更不可盲目自夸。‍‍‍‍‍

极氪翌日的路还很远，挑战重重。极氪不仅需要处治面前的近忧，更要深谋远虑。

本文来自微信公众号“新品略财经”，作家：吴文武