假期远程转头，新能源车主还在为补能心焦吗？

从湖南自驾前去广州的纯电车主张伊告诉期间财经：“开电车跑远程一定事前作念好攻略。此次路上堵得比较久，遇上功绩区充电功率太低，一次充电就破耗了2个多小时。”

长假从广州自驾来回云南的车主晗咚咚则默示：“我的车是插电混动，我心焦啥。”

比较纯电车主，可油可电的混动车主如实出行更平缓。多位受访的混动车主向期间财经默示：“一齐上都遴荐加油补能，充电列队太久”、“唯有充电桩没东谈主的时候，会趁吃饭时辰充一会电”、“车未几的时候会遴荐去充电，电多极少，能源好极少”。

补能体系是新能源汽车发展的基石，对于纯电车型而言更是如斯。不论是蔚来自负鼓吹换电站的普及，如故理思汽车、小鹏汽车等造车新势力加速快充站、超充站的建筑，指向的都是裁汰补能时辰，缓解补能心焦。国庆长假已实现一周，但对于电动汽车在高速路上充电的磋磨仍未罢手。

“不共功绩区充电时长如同开盲盒”

从广州开一辆混动车前去云南，3300公里的路程，晗咚咚有契机充电就充电，充电桩列队多就加油。“我基本上都是加油，唯有休息的时候，充电桩无谓列队，我就去吃个饭充一下电。”一齐下来，晗咚咚一共充了四次电。

另别称从广州自驾前去湖南的混动车主何文则全程遴荐加油，“国庆假期东谈主多，充电桩要列队，混动可油可电的公正就在这里。”他向期间财经默示。

不外，混动车长假高速上充电却引来部分纯电车主的吐槽。“混动充电是可选，而纯电充电是刚需”、“国庆功绩区充电，四个桩有两个混动在充电，还有混动车在列队，冒昧遴荐下高速去充电。”有纯电车主默示。

事实上，巨匠对于混动车长假在高速上该不该充电的磋磨已久。前几个月，极氪智能科技副总裁就在其个东谈主支吾平台发文默示：“高速上一个功绩区七个充电桩，四个增程在充电，好几个纯电在列队等，竟然还有增程在列队充电。傍边的加油站并莫得车列队。开增程不是为了省补能时辰吗？”其并发问：“增程车主们会和纯点一起列队等充电吗？或者会在充电桩弥留的时候让给纯电充电吗？

车主晗咚咚的倡导是，不错知道部分纯电车主的不悦，但不复旧。“我以为主要矛盾不是插混车能不行充电的问题，应该是大家都自愿只使用最高充电恶果区间。不论是插混车如故纯电车，从20%充到80%都是比较快的，最佳是大家都只充到80%就自动走东谈主。还有便是不要占桩。”

纯电车主张伊不太原宥这场混动车、纯电车的“抢桩”之争。她的关注焦点是电量和续航能不行撑到下一个充电站。她告诉期间财经：“开着纯电上高速跑远程，登程之前有各式记念。尽管提前有蓄意了在大的功绩区充电，也提前预判了充电队列排长队这种可能。标的好如果碰上功绩区大排长队，就下高速找个充电桩充电。”

张伊默示，去程我方避让了岑岭期，功绩区东谈主未几，在广州的功绩区充了一次快充，时长粗略四十分钟。

但出乎她预思的是，功绩区的充电恶果、充电桩的珍惜情况称得上是开盲盒。“终末一天返程遇上堵车，去的功绩区不巧充电恶果很慢，单此次充电就花了两个小时。”

“哪有那么多超充站？此次高速上我基本上就遭受了理思超充一次，蔚来一次，特斯拉超充两次。”晗咚咚告诉期间财经，在他看来，新能源车充电基本上如故靠国度电网和处所电网的充电桩。

尽管各家新能源汽车都自负宣传自家快充、超充站的充电恶果与建筑速率，但在履行操作中，超充站的数目以及电网的充电资源等都有所制约。

蔚来品牌与创意中心沈笑笑此前发文默示，超快充是通过普及电压或电流来加多功率、普及恶果，但其功率峰值输出的抓续性可能会受到电网容量和安全成分的戒指。“对于充电恶果，咱们常不错看到‘640kW’或者‘5C’之类的表述，这两者代表了当今充电期间的前沿。然则现实中，充电站的功率需由多桩分享。多车同期充电时，电力资源便会分流，每辆车履行赢得的功率仅为峰值的几分之一。是以，哪怕是‘640kW’或是‘5C’的超充桩，充电也并不如表面上那么快。“

超充站何如期骗有限的电网资源？

理思汽车向期间财经解说称：“超充桩的大范围同期接入如实会对电网带来一定压力，但事实上超充站具备两个期间上风，一是一般都禁受功率堆带分体桩的家具决策，对电网侧而言，最大接入负载可控；二是超充桩大功率充电的抓续时辰较短。”

我国的电网建筑属于世界当先水平，超充站的负荷接入也要历程电网公司相等详备的论证与审核。“超充站在功绩区落地时，如果遭受周围负载冗余已满，也会有方针去惩处，主要有三种格局：与谐和伙伴共同惩处，包括但不限于增容阅兵、外线合建与阅兵、EMS束缚；淡薄需求，恭候电网公司进行融合的配电网阅兵普及；与电网共同商讨，更动电力工程决策，主若是接入点和旅途的变化，满足负荷需求的决策。”理思汽车称。

充电桩亟待详细化运营

事实上，每一次假期出行岑岭，都是对新能源汽车补能的一次试验。这个国庆长假，我国新能源汽车出行的充电量跳跃7000万千瓦时，创历史新高。

确认国度能源局音信，自10月1日零时至10月7日24时，高速公路电动汽车充电次数计较310万次，充电量达到7215.27万千瓦时，日均充电量1030.75万千瓦时，是本年平时的2.4倍，比本年“五一”日均增长34%，比昨年“十一”日均增长80%，创历史新高。

另据国度电网奢睿车联网平台的数据，本年国庆假期前两天，高速公路充电量达到1558万千瓦时，同比增长56%，预测宇宙超三分之一的充电桩满负荷运作。

国度电网数据流露，汗漫8月底，我国高速公路功绩区(含泊车区)累计建成充电桩2.88万个，充电泊车位(充电枪)4.48万个。各家车企也在加速充电桩、换电站等补能集会的建筑。惠誉评级中国企业斟酌董事杨菁向期间财经默示：“近两年的电动汽车商场中插电混动占比慢慢高潮的趋势也曾反馈出，纯电动需求或已受到补能便利性的制约，聚焦纯电动的车企正加强补能集会的建筑。”

蔚来方面告诉期间财经，汗漫2024年10月9日，蔚来在宇宙累计布局换电站2,562座，包括高速公路换电站860座，累计布局充电站4,037座、充电桩23,646根，接入第三方充电桩超1,097,000根。

十一期间，蔚来换电站累计提供797,120次换电功绩，单日换电功绩峰值初次冲破10万次。其中，高速换电站累计提供237,591次换电功绩，日均高速公路换电单量同比增长38.6%。充电方面，蔚来充电桩累计提供了681,177次充电功绩，近80%充电电量功绩于非蔚来用户。

在银河系中有一颗机器人居住的行星——哈帝星，由于哈帝星正面着临巨大的能源危机。犀牛博士派星宝带领V5能源小队去地球回收“梦多拉晶石”，来缓解哈帝星的能源危机。随着能源小队而来的，还有为梦多拉晶石而来的反派——巫巫鸦小队，首次交锋后巫巫鸦小队落荒而逃。地球人伟吉带着星宝一行到博物馆寻找晶石，帮助了伟吉和星宝再一次战胜了巫巫鸦小队。然而，事情远没有那么简单，寻找晶石背后其实另藏阴谋……

理思汽车方面先容，汗漫10月9日，理思汽车也曾布局904座超充站，4330根充电桩。

理思汽车告诉期间财经：“议论到城市的充电资源也曾较为丰富，是以咱们但愿优先惩处用户远程出行的高速充电心焦。高速站优选功绩区，用户一皆充电更便捷。个别高速路段因为功绩区和电力戒指条款，无法建筑超充站，为了清爽买通，咱们会修建一些距离高速相差口很近的线下站。”

其进一步先容，“理思汽车高速超充集会建筑从2023年上半年启动，早期主要面向大的经济带的功绩区，成渝、京津冀、大湾区、江浙沪。当今咱们的高速超充站也曾跳跃550座，领悟8条国度级高速(一皆每座理思超充站拆开小于300公里)。年底高速超充站预测达到700座，领悟9纵9横18条国度级高速。”

2024年10月1日-10月7日，宇宙理思超充站累计提供26.1万次充电功绩，比较国庆前一周充电次数增长128%。单日最多提供4.2万次充电功绩。

在业内东谈主士看来，除了加速建筑充电桩或换电站的建筑，对于二者的的详细化运营雷同膺惩。

蔚来副总裁沈斐10月7日发文称：“确实应该作念一个充电桩的列队系统。一直没作念的原因是不太好联想，不行像换电一样和每辆车通信，现场车位多车位少，有莫得占位，都不是卓越好通用化处理。”

晗咚咚则提到，高速公路功绩区最佳有专东谈主来束缚充电桩，包括但不限于组织列队，提示将近实现充电的车主准备拔枪挪车。大部分功绩区充电桩穷乏列队通谈，靠前边车主退出来然后去抢桩容易爆发矛盾，也不公正。“我一个插混车主，常常在充电站组织大家列队。”

(文中采访对象均为假名)购车知识分享内容